Ford C-Max I vs Ford C-Max II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford C-Max I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford C-Max II (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford C-Max I | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2003–2010 | 2010–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con cautela | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 5,3/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 100 guasti |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,0 su 101 guastoGravità media | 9,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford C-Max I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl portellone posteriore può aprirsi da solo per un microinterruttore difettosoUn microinterruttore difettoso nella maniglia del portellone posteriore della C-Max può farlo aprire da solo, anche durante la marcia, secondo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaSpia ESP sempre accesa per un modulo ABS difettoso (codice C1288)La spia ESP della C-Max I può restare accesa in modo permanente per un modulo ABS difettoso che genera il codice di guasto C1288, un difetto che interessa tutti gli anni di produzione secondo la fonte consultata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per cuscinetti e geometria delle sospensioniIl peso della C-Max sollecita molto il telaio e le sospensioni: i cuscinetti delle ruote diventano rumorosi con l'uso e la geometria può sregolarsi nel tempo, provocando un'usura rapida o irregolare degli pneumatici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
Principali guasti di Ford C-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore difettoso degli airbag laterali e per le ginocchia (2015-2016)Nel 2017 Ford ha richiamato le C-MAX prodotte tra il 18 luglio 2015 e il 27 dicembre 2016 perché un gonfiatore difettoso poteva impedire l'apertura degli airbag laterali o per le ginocchia in un urto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteCrepe di fabbricazione nei cerchi in legaFord ha richiamato nel 2018 alcune C-MAX prodotte in un lotto molto preciso di settembre-ottobre 2016 perché un difetto di fusione poteva provocare crepe nei cerchi in lega.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
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