Ford Focus II vs Seat León I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat León I (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Focus II (6,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford Focus II | Seat León I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2011 | 1999–2005 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Con cautela | 1.9 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 7,6/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità media | 5,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione sui dieselSui diesel, soprattutto l'1.8 TDCi 115, il volano bimassa si usura e può danneggiare la frizione, con vibrazioni al minimo, strattoni all'inserimento della marcia e, a volte, perdite nel circuito idraulico del pedale.Riparazione (officina): 1.800–2.850 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatore con falsi avvisi di batteria, ESP e servosterzoL'alternatore è il guasto elettrico più ripetuto della Focus II su tutti i motori: una carica instabile accende le spie di batteria ed ESP senza un motivo reale e, nei casi più marcati, può avvertirsi una perdita momentanea dell'assistenza dello sterzo.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruotaAmmortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Focus II si usurano prima del previsto: un rapporto di ispezione tecnica tedesco del 2021 segnala i cuscinetti ruota come rilievo frequente sugli esemplari degli ultimi anni di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
Principali guasti di Seat León I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniLa sospensione anteriore può usurarsi prima del normaleUn riepilogo tedesco delle revisioni tecniche indica una sospensione anteriore difettosa come motivo frequente di bocciatura per la León I; i proprietari confermano rumori e giochi in silent block, cuscinetti e ammortizzatori, anche se con meno segnalazioni rispetto ad altri guasti dell'auto.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneUn rivetto del cambio manuale di dimensioni errate poteva rompersi nelle prime unitàIl KBA ha confermato che, nel cambio manuale della León I prodotta fino all'11 luglio 2001 con i motori 1.4, 1.6 e 1.9 SDI, un rivetto interno di dimensioni errate poteva rompersi e danneggiare gravemente il cambio.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, nelle unità della León I prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano motore bimassa.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili