Ford Focus III vs Ford Focus IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus IV (5,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Focus III (5,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford Focus III | Ford Focus IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2011–2018 | 2018–2025 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 4,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 4,8/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 6,5 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 7,8 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 6,4 su 105 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 6,8 su 103 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteCerchi in lega con un difetto di fusione che può causare cricche (2016)Un'allerta dell'UE del febbraio 2018 riporta un richiamo di Ford per un difetto di fusione nei cerchi in lega di alcune Focus fabbricate tra il 26 settembre e il 10 ottobre 2016: potrebbe comparire una cricca da fatica, il cerchio potrebbe rompersi e si potrebbe perdere il controllo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag laterale o per le ginocchia difettoso (2015-2016)Un'allerta dell'UE del settembre 2017 riporta un richiamo di Ford: un gonfiatore difettoso potrebbe impedire il dispiegamento degli airbag laterali o di quello per le ginocchia in un incidente, su Focus fabbricate tra il luglio 2015 e il dicembre 2016.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
Principali guasti di Ford Focus IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per l'ancoraggio e la fibbia della cintura di sicurezzaFord ha richiamato in officina la Focus IV in due occasioni per la cintura di sicurezza: nel 2019 per un bullone di ancoraggio che poteva risultare innestato solo in parte, e nel 2023 per un rivetto della fibbia che poteva non trattenerla completamente. Entrambe le campagne riguardano lotti di fabbricazione specifici, non l'intera produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl cablaggio del motore può sfregare contro il cambio e causare un cortocircuitoFord ha richiamato in officina la Focus IV in tre occasioni tra il 2020 e il 2021 perché il cablaggio del motore poteva sfregare contro un bullone o un prigioniero della scatola del cambio, con rischio di cortocircuito; una terza campagna ha corretto inoltre i veicoli in cui la prima riparazione era stata eseguita male.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaAggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsiaNel 2024 Ford ha richiamato in officina le Focus IV prodotte tra aprile 2023 e maggio 2024 per aggiornare il software dell'assistente di mantenimento della corsia (Lane Centering Assist), un arco di produzione ampio rispetto agli standard abituali di queste campagne.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili