Ford Focus III vs Mitsubishi Lancer: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Lancer (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Focus III (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Focus III | Mitsubishi Lancer |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2011–2018 | 2007–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 6,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare | MIVEC gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 4,8/10 | 6,3/10 |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 6,4 su 105 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteCerchi in lega con un difetto di fusione che può causare cricche (2016)Un'allerta dell'UE del febbraio 2018 riporta un richiamo di Ford per un difetto di fusione nei cerchi in lega di alcune Focus fabbricate tra il 26 settembre e il 10 ottobre 2016: potrebbe comparire una cricca da fatica, il cerchio potrebbe rompersi e si potrebbe perdere il controllo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag laterale o per le ginocchia difettoso (2015-2016)Un'allerta dell'UE del settembre 2017 riporta un richiamo di Ford: un gonfiatore difettoso potrebbe impedire il dispiegamento degli airbag laterali o di quello per le ginocchia in un incidente, su Focus fabbricate tra il luglio 2015 e il dicembre 2016.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
Principali guasti di Mitsubishi Lancer
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto della centralina ETACS: fari e tergicristalli possono smettere di funzionareSì: nel 2015 è stata registrata una campagna per una non conformità nella centralina elettronica ETACS delle Lancer prodotte tra ottobre 2008 e settembre 2010, a causa della quale i fari o i tergicristalli, tra gli altri sistemi, potevano diventare inoperativi. Il rimedio descritto è sostituire la centralina se la sua data di produzione rientra nell'intervallo interessato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDistacco del vetro del tetto apribile per l'adesivo del telaioSì: un'allerta di Safety Gate di novembre 2018 (A12/1723/18) avverte che l'adesivo tra il vetro del tetto apribile e il suo telaio esterno può indebolirsi a causa di temperatura e umidità e il vetro potrebbe staccarsi. Riguarda Lancer e Lancer Sportback di anno modello 2008-2009.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento del relè della centralina motore e del relè del controllo di alzata delle valvoleUn'allerta di Safety Gate di ottobre 2018 (A12/1462/18) indica che il relè dell'unità di controllo del motore o quello del controllo di alzata delle valvole può surriscaldarsi in modo anomalo e il motore spegnersi durante la marcia. Riguarda Lancer e Lancer Sportback del 2015-2016, e anche modelli Outlander.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
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