Ford S-Max I vs Mazda 5 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 5 I (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford S-Max I (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford S-Max I | Mazda 5 I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2006–2014 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela | MZR gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 100 guasti | 7,0 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,8 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 7,8 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,0 su 103 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford S-Max I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max dieselLe testimonianze riportano 22 casi di volano bimassa o frizione sulla S-Max I, con vibrazioni e rumori; un proprietario cita un preventivo di 1.800 € in Francia, e un meccanico spagnolo colloca in generale la riparazione sopra i 1.000 € (in Spagna).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici sulla S-Max: avvisi ABS/ESP e comandi al volanteSulla S-Max I i proprietari segnalano 24 casi elettrici: spie accese contemporaneamente, guasti ad ABS/ESP, comandi al volante che non rispondono, oltre a batterie e alternatori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteUsura prematura degli pneumatici anteriori sulla S-MaxÈ la lamentela più ripetuta nelle testimonianze sulla S-Max I: le spalle esterne degli pneumatici anteriori si consumano rapidamente, per il peso dell'auto e la convergenza o i silentblock. Ci sono casi di sostituzione degli pneumatici ogni 20.000 km.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 EcoBoostFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePowerShiftUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
Principali guasti di Mazda 5 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaModulo degli airbag configurato male dopo l'installazione dell'interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggeroSì: Safety Gate riporta due allerte (2017 e 2022) sulle Mazda5 costruite tra febbraio 2005 e settembre 2010: la configurazione del modulo degli airbag dopo il montaggio dell'interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggero può impedire che gli airbag laterali e a tendina si attivino come dovrebbero in un urto laterale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori con perdite d'olioIl rapporto di affidabilità 2015 di DEKRA, riportato da Autofácil, include ammortizzatori difettosi con perdite d'olio tra i guasti più rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa la prima generazione dalla seconda né indica un costo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura di pastiglie e dischi dei freni e potenza frenante migliorabileIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, cita problemi di usura di pastiglie e dischi dei freni, insieme a una potenza frenante migliorabile, tra i guasti rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa le generazioni né indica un costo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMZR-CDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
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