Ford Tourneo Custom vs Opel Combo D: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Tourneo Custom (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Tourneo Custom | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2013–2023 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela | 1.3 Multijet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,5/10 |
| Freni | 7,9 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,2 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 8,2 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 8,3 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Tourneo Custom
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCrepe nel tubo di alimentazione del carburanteFord ha richiamato 83.086 Transit Custom e Tourneo Custom prodotti tra maggio 2023 e settembre 2025 perché possono comparire crepe nel tubo di alimentazione del carburante; il carburante potrebbe gocciolare sul sistema di post-trattamento dei gas di scarico e incendiarsi (KBA 16542R, codice Ford 26S31).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto di comunicazione del modulo di controllo delle portiereFord ha richiamato 24.077 Transit Custom e Tourneo Custom prodotti tra ottobre 2025 e maggio 2026 per un guasto di comunicazione del modulo di controllo delle portiere, che può mettere fuori uso l'avviso di angolo cieco, gli alzacristalli, la regolazione degli specchietti e gli indicatori di direzione laterali (KBA 16786R).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto del modulo della telecamera anteriore che gestisce gli abbaglianti automaticiSecondo Gebrauchtwagenberater, Ford ha richiamato modelli come il Tourneo Custom prodotto tra febbraio e aprile 2026 perché la centralina del modulo della telecamera anteriore può attivare o disattivare senza motivo gli abbaglianti automatici e abbagliare gli altri conducenti. Si risolve con un aggiornamento software.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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