Honda Civic VIII vs Lexus CT: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus CT (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Honda Civic VIII (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Honda Civic VIII | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2006–2011 | 2010–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC · Comprare | 1.8 Hybrid · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 7,8 su 101 guastoGravità media | 9,6 su 100 guasti |
| Freni | 7,4 su 101 guastoGravità alta | 8,7 su 100 guasti |
| Sterzo | 6,1 su 101 guastoGravità critica | 9,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda Civic VIII
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per generatore di gas difettoso nell'airbag del conducenteSì: l'intera produzione della Civic di questa generazione è stata richiamata perché il generatore di gas dell'airbag del conducente può invecchiare male e, se l'airbag si attiva, liberare frammenti metallici che feriscono gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo per guasto della centralina del servosterzo elettricoSì: Honda ha richiamato una serie di Civic prodotte tra agosto 2005 e gennaio 2006 perché la centralina del servosterzo elettrico poteva guastarsi e causare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneErrore software nel cambio robotizzato i-Shift che può impedire l'avviamento o far muovere l'auto all'indietroSì: Honda ha richiamato le Civic con cambio robotizzato i-Shift prodotte tra maggio 2008 e dicembre 2011 perché un errore software poteva impedire all'auto di muoversi, causare uno spegnimento improvviso del motore o farla arretrare involontariamente al riavvio dopo aver usato la retromarcia.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2 i-CTDiGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAllentamento della puleggia della pompa dell'acqua e rottura della cinghia dei serviziSulla Civic VIII prodotta tra il 2008 e il 2010, la puleggia della pompa dell'acqua può allentarsi e rompere la cinghia dei servizi, con perdita del servosterzo e della carica della batteria; Honda lo ha documentato come avviso tecnico per quegli anni di produzione.
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
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