Honda Jazz II vs MINI Cooper R56: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Honda Jazz II (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Cooper R56 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Honda Jazz II | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2008–2015 | 2006–2013 |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 3,2/10 |
| Motore più consigliato | Honda IMA híbrido · Comprare | 1.4/1.6 VTi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 9,5 su 100 guasti | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,3 su 100 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,0 su 102 guastiGravità alta | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 102 guastiGravità media |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,8 su 101 guastoGravità bassa | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda Jazz II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Jazz IISecondo la scheda di fiches-auto.fr, Honda ha avviato un richiamo per gli airbag Takata che riguarda la Honda Jazz II. Verifica con il numero di telaio presso una concessionaria Honda se il tuo esemplare è incluso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreni posteriori che si bloccano e dischi corrosiSecondo gebrauchtwagenberater.de, i freni posteriori della Jazz II tendono a bloccarsi; nelle revisioni olandesi (APK) riportate da Autozine.nl, tra il 3 % e il 5 % delle auto della maggior parte degli anni presenta dischi del freno molto corrosi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto software del cambio i-SHIFT: spegnimenti ai semafori e retromarciaSecondo gebrauchtwagenberater.de, un guasto software nella centralina del cambio robotizzato i-SHIFT può spegnere il motore ai semafori o far arretrare l'auto; riguarda le unità prodotte dal 6 maggio 2008 al 13 dicembre 2011.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAllentamento della puleggia della pompa dell'acqua e rottura della cinghia dei serviziSulla Civic VIII prodotta tra il 2008 e il 2010, la puleggia della pompa dell'acqua può allentarsi e rompere la cinghia dei servizi, con perdita del servosterzo e della carica della batteria; Honda lo ha documentato come avviso tecnico per quegli anni di produzione.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
Principali guasti di MINI Cooper R56
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo: pompa, giochi e alimentazione elettricaDiversi proprietari descrivono uno sterzo che diventa duro o impreciso per l'usura della pompa del servosterzo, gioco nella scatola dello sterzo o guasti sporadici nella sua alimentazione elettrica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'aria condizionata nel condensatore e nei tubiCon il tempo l'aria condizionata smette di raffreddare su alcune Cooper R56 per perdite nel condensatore o per lo sfregamento dei tubi in alluminio del circuito, che finiscono per perdere il gas refrigerante.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
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