Hyundai i30 II vs Kia Ceed I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Ceed I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Hyundai i30 II (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Hyundai i30 II | Kia Ceed I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2017 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 5,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare | 1.8 / 2.0 Beta II · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 4,5 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,3 su 104 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 7,7 su 101 guastoGravità bassa | 6,5 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 7,8 su 102 guastiGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Hyundai i30 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (campagna negli USA)In Spagna non abbiamo individuato una campagna equivalente, ma in Nord America, dove questa generazione della i30 è stata venduta come Hyundai Elantra GT, nel 2026 Hyundai ha richiamato gli esemplari dell'anno modello 2016 perché il generatore di gas dell'airbag del conducente può rompersi all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoBreve interruzione dell'assistenza allo sterzo per un guasto del software (i30 da ottobre 2013 a giugno 2014)Nel luglio 2014 è stato richiamato (KBA 4740) un lotto di i30 II prodotte nella Repubblica Ceca tra ottobre 2013 e giugno 2014: un guasto del software poteva interrompere per un istante l'assistenza dello sterzo elettrico. L'auto resta guidabile e si corregge aggiornando il software della centralina.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniCarenze ricorrenti nel freno di servizio e di stazionamento all'ispezione tecnicaI rapporti dell'ispezione tecnica tedesca (TÜV), riportati dalla stampa, indicano che questa generazione della i30 accumula più difetti del solito nel freno di servizio e nel freno di stazionamento durante i controlli periodici, anche se non dettagliano il componente specifico che si guasta.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Kia Ceed I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCilindro maestro del freno difettoso nelle Ceed con ESP prodotte nel 2008-2009Sì: nel 2010 Kia ha richiamato le cee'd con ESP prodotte tra il 1° aprile 2008 e il 30 marzo 2009 perché il cilindro maestro del freno poteva non erogare la forza prevista e allungare lo spazio di frenata. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del componente erano gratuiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsiÈ un punto debole documentato della Ceed I: secondo il KBA tedesco, la corrosione può attraversare le cinghie che fissano il serbatoio del carburante e farlo cadere. La soluzione è sostituire il fissaggio del serbatoio; riguarda le auto fino all'anno di produzione 2010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassaLa frizione è un punto debole della Ceed I: Gebrauchtwagenberater consiglia di mettere in conto la sostituzione tra 60.000 e 100.000 km, soprattutto sui diesel, e fiches-auto riporta anche guasti del volano bimassa nel 2.0 CRDi 140. È una riparazione in officina, non una campagna.Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 / 1.6 MPI GammaCatena di distribuzione allungata o rottaGuide all'acquisto tedesche e il rapporto guasti dell'ADAC segnalano problemi di catena di distribuzione sull'1.4 e sull'1.6 delle Ceed I (anni 2009 e 2010), della i30 I e della Rio III 1.4. Una catena allungata può saltare e distruggere il motore; una guida dice che la catena dei benzina dell'i30 è stata revisionata nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
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