Hyundai i30 II vs Lexus CT: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus CT (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Hyundai i30 II (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Hyundai i30 II | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2017 | 2010–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,4/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare | 1.8 Hybrid · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,8/10 |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità media | 8,7 su 100 guasti |
| Sterzo | 4,5 su 101 guastoGravità alta | 9,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,3 su 104 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,7 su 101 guastoGravità bassa | 8,1 su 100 guasti |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Hyundai i30 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (campagna negli USA)In Spagna non abbiamo individuato una campagna equivalente, ma in Nord America, dove questa generazione della i30 è stata venduta come Hyundai Elantra GT, nel 2026 Hyundai ha richiamato gli esemplari dell'anno modello 2016 perché il generatore di gas dell'airbag del conducente può rompersi all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoBreve interruzione dell'assistenza allo sterzo per un guasto del software (i30 da ottobre 2013 a giugno 2014)Nel luglio 2014 è stato richiamato (KBA 4740) un lotto di i30 II prodotte nella Repubblica Ceca tra ottobre 2013 e giugno 2014: un guasto del software poteva interrompere per un istante l'assistenza dello sterzo elettrico. L'auto resta guidabile e si corregge aggiornando il software della centralina.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniCarenze ricorrenti nel freno di servizio e di stazionamento all'ispezione tecnicaI rapporti dell'ispezione tecnica tedesca (TÜV), riportati dalla stampa, indicano che questa generazione della i30 accumula più difetti del solito nel freno di servizio e nel freno di stazionamento durante i controlli periodici, anche se non dettagliano il componente specifico che si guasta.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
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