Hyundai Ioniq vs Kia Ceed II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai Ioniq (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Ceed II (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Hyundai Ioniq | Kia Ceed II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2016–2022 | 2012–2018 |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con cautela | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 6,2/10 |
| Freni | 6,8 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,7 su 100 guasti | 5,8 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,0 su 104 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 7,7 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Hyundai Ioniq
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti e scarica prematura della batteria da 12 VIn diverse testimonianze di proprietari, la batteria ausiliaria da 12 V della Ioniq (in qualsiasi versione) può scaricarsi o guastarsi prima del previsto, lasciando l'auto bloccata o senza avviamento fino alla sostituzione o alla ricarica.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneRichiamo per possibile perdita idraulica nell'attuatore della frizione del cambio DCT (rischio di incendio)Secondo fiches-auto.fr, Hyundai ha richiamato le Ioniq Hybrid e Plug-in Hybrid prodotte tra il 15 dicembre 2015 e il 20 settembre 2017 per una possibile perdita di liquido idraulico nell'attuatore della frizione del cambio DCT, con rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteRichiamo per bulloni delle ruote serrati in modo insufficienteSecondo fiches-auto.fr, nel gennaio 2020 Hyundai ha richiamato le Ioniq prodotte tra luglio e agosto 2019 perché alcuni bulloni delle ruote potevano non essere serrati a sufficienza in fabbrica, con il rischio che una ruota si allentasse.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
Principali guasti di Kia Ceed II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura dei giunti sferici e degli snodi dello sterzoI rapporti della revisione tedesca indicano gli snodi dello sterzo e i giunti sferici delle sospensioni come punti deboli sistematici di questa generazione, uno schema che coincide con i riscontri di proprietari su guasti al servosterzo e schiocchi quando si gira.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura di pastiglie, dischi e del sistema del freno di stazionamentoLa stessa analisi della revisione tedesca indica problemi ricorrenti a pastiglie e dischi dei freni, oltre che ai sistemi di frenatura di servizio e di stazionamento, come un altro punto debole di questa generazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneFrizione con difetti occasionali sulla Ceed IIDue fonti indipendenti indicano la frizione della Ceed di seconda generazione: fiches-auto.fr la pone come difetto più citato dai proprietari (14 recensioni su 121) e Auto Bild la riporta come difetto occasionale nella revisione tedesca.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
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