Iveco Daily IV vs Opel Combo D: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Iveco Daily IV (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Iveco Daily IV | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2006–2011 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 7,9/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.3 MultiJet · Con cautela | 1.3 Multijet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,5/10 |
| Freni | 7,1 su 103 guastiGravità alta | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Iveco Daily IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoVite di fissaggio dell'albero d'ingresso dello sterzo alla cremagliera non serrataIn un lotto di Iveco Daily prodotti tra agosto e novembre 2006, l'albero d'ingresso dello sterzo poteva essere fissato male alla cremagliera, con rischio di perdere lo sterzo. La campagna consisteva nel controllare la vite e il suo segno di coppia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili del freno di specifica non corretta (2007)Un lotto di Iveco Daily prodotti in ottobre e novembre 2007 può aver ricevuto tubi flessibili del freno non conformi alle specifiche, con rischio di guasto dei freni se non venivano sostituiti. Iveco ha richiamato per controllo tutte le auto interessate.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniTubo del freno fissato con una clip di plastica che può vibrare e spezzarsiIn alcuni Iveco Daily prodotti tra aprile 2006 e febbraio 2008, un tubo del freno fissato alla paratia con una clip di plastica può sfilarsi per vibrazione e rompersi, con perdita di efficacia in frenata. Iveco ha risolto il problema con un supporto d'acciaio isolato con gomma.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetValvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umiditàL'EGR e la farfalla di aspirazione del 2.3 si bloccano per calamina, fuliggine e, nella farfalla, umidità: il motore entra in modalità di emergenza, perde potenza e segnala un errore EGR. Sull'Euro 6 a doppia EGR si aggiunge il radiatore di bassa pressione. Quasi tutto proviene da forum e siti commerciali.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetIniettori common rail con perdite o rendimento scarsoCi sono indizi di iniettori con perdite o rendimento scarso sul 2.3: una scheda francese del Daily IV cita perdite nei pozzetti e una campagna britannica del 2021 per il Daily del 2016-2019 sostituisce il filtro e controlla gli iniettori. Mancano statistiche affidabili e non c'è una campagna per il Ducato.
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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