Jaguar XF I vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Jaguar XF I (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jaguar XF I | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2015 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,7 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 TD4 / SD4 · Con cautela | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità alta | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 8,6 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,0 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 100 guasti |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 5,0 su 103 guastiGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jaguar XF I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDeterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggeroSì: ci sono due richiami notificati a Safety Gate per il gonfiatore degli airbag della XF. Quello del conducente copre unità prodotte tra il novembre 2007 e il maggio 2015; quello del passeggero un periodo che arriva fino al marzo 2018. Il propellente può degradarsi nel tempo e proiettare frammenti quando l'airbag si apre.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio del modulo airbag (RCM) incrociato: l'airbag a tendina può non aprirsi o aprirsi in ritardoSì: Jaguar ha richiamato le XF prodotte tra l'aprile 2013 e l'agosto 2015 perché i cavi dei sensori d'urto dei montanti C erano incrociati nel connettore del modulo airbag. In un urto, l'airbag a tendina poteva non aprirsi o aprirsi in ritardo. Si risolve rifacendo il cablaggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAnello guida (D-loop) delle cinture posteriori che può non ruotare liberamenteSì, nelle prime unità: Jaguar ha richiamato le XF prodotte tra l'ottobre 2007 e il maggio 2008 perché l'anello guida della cintura posteriore poteva non ruotare liberamente per una non conformità di produzione, il che limitava le prestazioni della cintura in un urto di media o alta gravità.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteZF 6HPGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTDV6 / SDV6Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTDV6 / SDV6Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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