Kia Ceed I vs Toyota Auris II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Auris II (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Ceed I (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Kia Ceed I | Toyota Auris II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2006–2012 | 2012–2018 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 / 2.0 Beta II · Con cautela | 1.6 Dual VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 9,0 su 100 guasti |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCilindro maestro del freno difettoso nelle Ceed con ESP prodotte nel 2008-2009Sì: nel 2010 Kia ha richiamato le cee'd con ESP prodotte tra il 1° aprile 2008 e il 30 marzo 2009 perché il cilindro maestro del freno poteva non erogare la forza prevista e allungare lo spazio di frenata. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del componente erano gratuiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsiÈ un punto debole documentato della Ceed I: secondo il KBA tedesco, la corrosione può attraversare le cinghie che fissano il serbatoio del carburante e farlo cadere. La soluzione è sostituire il fissaggio del serbatoio; riguarda le auto fino all'anno di produzione 2010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassaLa frizione è un punto debole della Ceed I: Gebrauchtwagenberater consiglia di mettere in conto la sostituzione tra 60.000 e 100.000 km, soprattutto sui diesel, e fiches-auto riporta anche guasti del volano bimassa nel 2.0 CRDi 140. È una riparazione in officina, non una campagna.Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 / 1.6 MPI GammaCatena di distribuzione allungata o rottaGuide all'acquisto tedesche e il rapporto guasti dell'ADAC segnalano problemi di catena di distribuzione sull'1.4 e sull'1.6 delle Ceed I (anni 2009 e 2010), della i30 I e della Rio III 1.4. Una catena allungata può saltare e distruggere il motore; una guida dice che la catena dei benzina dell'i30 è stata revisionata nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
Principali guasti di Toyota Auris II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsi all'aperturaNelle unità prodotte tra il 2006 e il 2017, il propellente del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi con il tempo e l'umidità; se l'airbag si apre, il generatore può rompersi e proiettare frammenti metallici contro gli occupanti. Toyota lo corregge sostituendo gratuitamente il generatore presso il centro ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica con l'auto fermaDiversi proprietari descrivono la batteria ausiliaria da 12 V scarica dopo che l'auto è rimasta ferma per alcuni giorni, soprattutto nelle versioni ibride; si citano anche casi di alternatore con guasti nelle versioni diesel.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLo schermo multimediale si blocca e il sensore pioggia non funzionaDiversi proprietari descrivono lo schermo multimediale bloccato (bisogna spegnere e riaccendere l'auto per recuperarlo) e il sensore pioggia che smette di attivare il tergicristallo automatico; in qualche caso il sensore è stato coperto in garanzia.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 D-4DGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
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