Kia Ceed I vs Volkswagen Golf VI: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Ceed I e Volkswagen Golf VI sono in parità (5,8/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Kia Ceed I | Volkswagen Golf VI |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2006–2012 | 2008–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 / 2.0 Beta II · Con cautela | 1.4 16v e 1.6 FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 109 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCilindro maestro del freno difettoso nelle Ceed con ESP prodotte nel 2008-2009Sì: nel 2010 Kia ha richiamato le cee'd con ESP prodotte tra il 1° aprile 2008 e il 30 marzo 2009 perché il cilindro maestro del freno poteva non erogare la forza prevista e allungare lo spazio di frenata. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del componente erano gratuiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsiÈ un punto debole documentato della Ceed I: secondo il KBA tedesco, la corrosione può attraversare le cinghie che fissano il serbatoio del carburante e farlo cadere. La soluzione è sostituire il fissaggio del serbatoio; riguarda le auto fino all'anno di produzione 2010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassaLa frizione è un punto debole della Ceed I: Gebrauchtwagenberater consiglia di mettere in conto la sostituzione tra 60.000 e 100.000 km, soprattutto sui diesel, e fiches-auto riporta anche guasti del volano bimassa nel 2.0 CRDi 140. È una riparazione in officina, non una campagna.Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 / 1.6 MPI GammaCatena di distribuzione allungata o rottaGuide all'acquisto tedesche e il rapporto guasti dell'ADAC segnalano problemi di catena di distribuzione sull'1.4 e sull'1.6 delle Ceed I (anni 2009 e 2010), della i30 I e della Rio III 1.4. Una catena allungata può saltare e distruggere il motore; una guida dice che la catena dei benzina dell'i30 è stata revisionata nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
Principali guasti di Volkswagen Golf VI
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di frizione, volano e cambio manualeSommando frizione, volano e cambio manuale, la trasmissione raccoglie 141 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte distingua quale versione di cambio o motore prevalga in ciascuna segnalazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura della sospensione anterioreSommando ammortizzatori, boccole e giunti sferici, la sospensione anteriore raccoglie 19 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità, con rumori attribuiti a questi componenti.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettricoÈ il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf VI: in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, l'alzacristalli elettrico concentra 69 delle 666 risposte su questa auto, molto più di qualsiasi altro sistema.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
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