Kia Ceed II vs Volvo V50: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Ceed II (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V50 (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Ceed II | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2018 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,4/10 | 4,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,5/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 5,8 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,0 su 104 guastiGravità media | 6,8 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 8,1 su 101 guastoGravità bassa | 7,2 su 100 guasti |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura dei giunti sferici e degli snodi dello sterzoI rapporti della revisione tedesca indicano gli snodi dello sterzo e i giunti sferici delle sospensioni come punti deboli sistematici di questa generazione, uno schema che coincide con i riscontri di proprietari su guasti al servosterzo e schiocchi quando si gira.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura di pastiglie, dischi e del sistema del freno di stazionamentoLa stessa analisi della revisione tedesca indica problemi ricorrenti a pastiglie e dischi dei freni, oltre che ai sistemi di frenatura di servizio e di stazionamento, come un altro punto debole di questa generazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneFrizione con difetti occasionali sulla Ceed IIDue fonti indipendenti indicano la frizione della Ceed di seconda generazione: fiches-auto.fr la pone come difetto più citato dai proprietari (14 recensioni su 121) e Auto Bild la riporta come difetto occasionale nella revisione tedesca.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Volvo V50
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCrepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo V50 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPerdita di liquido dalla pompa del lavacristallo verso il cablaggio e il modulo elettronico centrale della Volvo V50Il liquido del lavacristallo può infiltrarsi nella pompa, scendere lungo i cavi fino al modulo elettronico centrale e interessare diverse funzioni dell'auto o, nei casi gravi, provocare un incendio. La campagna britannica R/2011/163 riguarda C30, S40, V50 e C70 e sostituisce il cablaggio della pompa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMinore assistenza del servofreno per la valvola di non ritorno della pompa del vuoto della Volvo V50In certi avviamenti a freddo la pompa del vuoto può fornire meno assistenza al freno: l'auto frena comunque, ma bisogna premere il pedale con più forza. La campagna britannica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) sostituisce la valvola di non ritorno della pompa.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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