Kia Ceed III vs Toyota GR Supra A90: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Ceed III (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Toyota GR Supra A90 (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Kia Ceed III | Toyota GR Supra A90 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2018–oggi | 2019–2026 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T-GDI · Comprare | BMW B58 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 5,7/10 |
| Freni | 7,0 su 103 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,6 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,7 su 104 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAttuatore idraulico della frizione della Ceed PHEV con rischio di corto circuitoUn avviso Safety Gate del gennaio 2025 segnala che la scheda elettronica dell'attuatore idraulico della frizione della Ceed ibrida plug-in (2019-2023) può contaminarsi con liquido e causare un corto circuito con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo per possibile guasto del servofreno (filtro della pompa tandem)Il KBA tedesco ha registrato un richiamo per le Kia Ceed III prodotte tra il 2018 e il 2020 per un difetto nel filtro della pompa tandem che può causare il guasto del servofreno, con perdita di assistenza alla frenata e un pedale più duro.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza (2021-2022)Nelle Kia Ceed III prodotte nel 2021 e 2022, un difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza può attivarlo in modo scorretto in un incidente e il suo coperchio può staccarsi da solo, secondo un richiamo riportato dal KBA tedesco.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Toyota GR Supra A90
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita dell'assistenza alla frenata per la pompa del vuotoToyota ha richiamato le Supra costruite tra luglio 2018 e giugno 2021 perché il software del motore può danneggiare la pompa dell'olio e del vuoto che dà assistenza al freno, allungando la frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCorrosione del relè del motorino di avviamentoUn avviso dell'UE dell'ottobre 2025 segnala che l'acqua può arrivare al relè del motorino di avviamento delle GR Supra da febbraio 2019 a settembre 2020, corroderlo e, nel peggiore dei casi, causare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoAffaticamento della barra dello sterzo (campagna 2019)Toyota ha richiamato le GR Supra costruite tra il 13 marzo e il 5 aprile 2019 perché una configurazione errata poteva causare un affaticamento per vibrazione nella zona della barra dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B58Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaI B58 precedenti al 2021 hanno una pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica che, secondo stampa e negozi statunitensi, può guastarsi: pressione dell'olio anomala, lamento e avvisi. È citata sulle M340i del 2019-2020 senza pacchetto ZTK e sulle X5 e X7 precedenti a metà 2020.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B58Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW B58Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
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