Kia Optima IV vs Volvo S60 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Optima IV (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo S60 III (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Optima IV | Volvo S60 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2015–2018 | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) · Con cautela | Drive-E gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Freni | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 6,6 su 103 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Optima IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del sistema di gestione della batteria ad alta tensione della Optima ibrida plug-inSì: la DVSA britannica ha registrato nel 2018 un richiamo (riferimento 181019) di 398 Optima ibride plug-in prodotte tra ottobre 2015 e settembre 2017: la batteria ad alta tensione può scollegare in modo intermittente il motore elettrico durante la marcia, con una perdita improvvisa di potenza. Si sostituisce il sistema di gestione della batteria.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruitoSì: la DVSA britannica ha registrato nel 2023 un richiamo (riferimenti 220S15 e 221048) che include le Optima prodotte tra ottobre 2018 e settembre 2020: il filtro a rete della pompa in tandem può ostruirsi, la pompa del vuoto può guastarsi e la frenata può allungarsi per mancanza di assistenza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTelecamera dell'assistente alla frenata di emergenza che può non riconoscere i veicoli fermiSì: la DVSA britannica ha registrato nel 2019 una campagna (riferimento 191064) per 411 Optima prodotte tra settembre 2017 e maggio 2019, perché l'assistente alla frenata per collisione frontale poteva avere difficoltà a riconoscere le auto ferme. Si aggiorna il software della telecamera multifunzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.7 CRDiIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioGli iniettori common rail dell'1.7 CRDi possono perdere la calibrazione di fabbrica con il chilometraggio o per un gasolio di bassa qualità, causando vibrazioni al minimo e fumo nero allo scarico; il carburante incombusto che finisce per diluire l'olio obbliga inoltre ad accorciare gli intervalli di sostituzione.Riparazione (officina): 80–350 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.7 CRDiGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.7 CRDiAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
Principali guasti di Volvo S60 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: coppia di serraggio insufficiente nei fissaggi dell'airbag del passeggeroVolvo ha richiamato delle S60 perché i fissaggi dell'airbag del passeggero potrebbero essere stati montati con una coppia di serraggio insufficiente, il che potrebbe impedirne la corretta apertura in un incidente. Riguarda pochi esemplari (585 secondo Safety Gate, 526 secondo il KBA tedesco) e si verifica con il numero di telaio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: impianto frenante disabilitato in modalità B dopo una lunga discesa (S60 ibrida plug-in)Sulle S60 ibride plug-in, l'impianto frenante può risultare disabilitato usando la modalità B dopo una lunga discesa, con rischio di collisione. Volvo lo ha corretto con una campagna (R10329, Safety Gate 28/2025) che riguarda 76.365 auto di vari modelli prodotte tra maggio 2019 e giugno 2025.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRichiamo: surriscaldamento delle celle della batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-inVolvo ha richiamato circa 59.271 auto ibride plug-in prodotte nel 2020-2022, tra cui la S60, perché la batteria ad alta tensione può surriscaldarsi quando è completamente carica, con rischio di incendio. È la campagna R10312 (Safety Gate 15/2025).
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDrive-E gasolinaCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDrive-E gasolinaPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
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