Lancia Thema II vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thema II (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lancia Thema II | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2014 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | VM Motori 2.8 e 3.0 CRD · Con cautela | 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 5,4 su 105 guasti |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Thema II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRottura della struttura dell'airbag durante l'aperturaUn avviso di sicurezza UE di settembre 2025 riguarda 4.844 Lancia Thema prodotte tra agosto 2011 e febbraio 2012: la struttura dell'airbag può rompersi durante l'apertura e proiettare frammenti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiaggio incontrollato dell'airbag del passeggeroNel 2017 la UE ha pubblicato un avviso per la Lancia Thema 2011-2012 prodotta tra marzo 2011 e luglio 2012: un guasto del generatore di gas dell'airbag del passeggero può causare un gonfiaggio incontrollato.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneAlbero di trasmissione anteriore con viti non serrateUn avviso UE del 2017 segnala che, sulle Lancia Thema prodotte nell'aprile 2014, l'albero di trasmissione anteriore può staccarsi perché le viti non sono serrate correttamente e cadere sulla carreggiata.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa common rail del 2.8 e del 3.0 V6 CRD possono usurarsi con gli anni: le fonti lo collocano tra 120.000 e 180.000 km e lo descrivono come perdita di potenza o modalità di emergenza, non come un guasto generalizzato.Riparazione (officina): 800–1.400 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDGuasto del turbocompressore e dei suoi manicotti di aspirazioneIl turbo a geometria variabile può usurarsi, sporcarsi di calamina o perdere pressione per manicotti incrinati. CarsGuide lo cita sul 2.8 della Wrangler e AUTO BILD come guasto occasionale sul 3.0 della Grand Cherokee; nessuna fonte fornisce cifre.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDValvola EGR e aspirazione ostruite dalla calaminaCon tragitti brevi, la valvola EGR e l'aspirazione del 2.8 e del 3.0 CRD accumulano depositi appiccicosi che provocano strattoni, fumo nero e funzionamento irregolare. Di solito si risolve pulendo; altrimenti bisogna sostituire la valvola.Riparazione (officina): 150–600 €
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
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