Land Rover Range Rover Evoque I vs Seat Ateca: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat Ateca (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Land Rover Range Rover Evoque I (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Land Rover Range Rover Evoque I | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2011–2018 | 2016–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 HDi · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 102 guastiGravità critica | 9,1 su 100 guasti |
| Freni | 8,3 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 9,5 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 7,3 su 102 guasti |
| Fari e luci | 8,5 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,2 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Land Rover Range Rover Evoque I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag: generatore a nitrato di ammonio che può rompersi e proiettare frammentiSì: la campagna D099, notificata a Safety Gate nell'aprile 2026, riguarda Evoque prodotte tra il 12 gennaio 2011 e il 5 aprile 2017 perché il generatore dell'airbag, a nitrato di ammonio, può rompersi con il propellente degradato e proiettare frammenti metallici nell'abitacolo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniVite del braccio inferiore anteriore al montante serrata male (richiamo del 2016)Nel 2016 Land Rover ha richiamato nel Regno Unito 343 Evoque costruite tra marzo e agosto 2016: la vite che unisce il braccio inferiore anteriore al montante potrebbe essere stata serrata male e affaticarsi prima del tempo, con rischio che il collegamento si separasse.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico: cambiate brusche, rumori e perdita d'olio (ZF a 9 rapporti dal 2014)È uno dei punti deboli più citati dai proprietari: il cambio automatico dà strappi, slitta o non innesta bene. Nello ZF a 9 rapporti (dal 2014) una perdita d'olio da una guarnizione fabbricata male è associata a cambiate scadenti e rumori. Diverse testimonianze parlano di sostituzione del cambio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
Principali guasti di Seat Ateca
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteSterzoCorrosione della vite che fissa la scatola dello sterzoSì: a settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat hanno richiamato auto costruite tra il 2016 e il 2024, tra cui l'Ateca, perché una vite che fissa la scatola dello sterzo all'assale anteriore può rompersi per corrosione e lasciare l'auto senza controllo dello sterzo. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaAirbag Takata con rischio di rottura del generatore di gasSu esemplari molto precoci dell'Ateca (2016-2017) può essere montato un airbag con generatore di gas Takata che, in un incidente reale, potrebbe generare una pressione eccessiva e far rompere l'involucro proiettando frammenti. È una campagna Seat di circa 300.000 auto tra cinque modelli; si verifica con il numero di telaio.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto di saldatura sul pedale del frenoSu esemplari del 2020-2021 con cambio DSG, Seat ha rilevato che una saldatura difettosa tra il pedale del freno e la sua piastra di appoggio poteva deformarsi o staccarsi in una frenata forte. La casa ha contattato direttamente i proprietari interessati per controllare la saldatura e sostituire il pedale se necessario.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
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