Land Rover Range Rover Evoque II vs Mazda CX-30: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-30 (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Land Rover Range Rover Evoque II (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Land Rover Range Rover Evoque II | Mazda CX-30 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina · Con cautela | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,3/10 |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 5,2 su 103 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,3 su 102 guastiGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Land Rover Range Rover Evoque II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaIl modulo dell'airbag del passeggero può lacerarsi in fase di apertura (richiamo N945)Sì: la campagna N945 (allerta Safety Gate 5/2026) riguarda gli Evoque prodotti tra il 15 febbraio 2019 e il 14 dicembre 2024, perché il modulo dell'airbag del passeggero potrebbe essere stato piegato male in fabbrica e può rompersi in fase di apertura. La scheda UE riporta 157.925 auto in tutto il mondo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del software dell'inverter dell'ibrido plug-in: il motore termico potrebbe non riavviarsiNegli Evoque ibridi plug-in, un guasto del software dell'inverter (EPICB) può impedire al motore termico di riavviarsi quando la batteria ad alta tensione si scarica in modalità elettrica, e l'auto perde la trazione senza preavviso. La campagna D035 si risolve con un aggiornamento del software.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di incendio nella batteria di trazione ad alta tensione dell'ibrido plug-inNel 2026 la DVSA britannica ha pubblicato un richiamo perché la batteria di trazione ad alta tensione di alcuni Evoque ibridi plug-in ha subito surriscaldamenti con fumo o fuoco sotto la parte posteriore dell'auto. La causa principale non è ancora nota e le batterie vengono ispezionate, sostituendo quelle a rischio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
Principali guasti di Mazda CX-30
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLo Smart Brake Support può frenare l'auto in modo involontario in marciaSugli esemplari prodotti tra novembre 2018 e ottobre 2019, un'attivazione involontaria del sistema di frenata automatica Smart Brake Support può fermare l'auto in modo inatteso mentre si guida, con il rischio che il veicolo che segue la tamponi. Mazda lo controlla gratuitamente presso il centro assistenza ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaIl faro LED adattivo può risultare orientato male e abbagliare il traffico in senso oppostoSugli esemplari prodotti tra aprile 2019 e marzo 2020, l'asse ottico del faro LED adattivo può risultare regolato troppo in alto quando si inizializza in posizione centrale, abbagliando i veicoli che circolano in senso opposto. Mazda lo risolve controllando la regolazione presso il centro assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaIl sistema multimediale Mazda Connect si blocca o resta con lo schermo neroÈ uno dei problemi non legati al motore più citati dai proprietari della CX-30: il sistema multimediale Mazda Connect si blocca di tanto in tanto e, in diversi casi, lo schermo resta nero mentre la radio continua a suonare, senza che il costruttore lo riconosca come difetto sistemico.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
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