Lexus CT vs Volkswagen Jetta V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus CT e Volkswagen Jetta V sono in parità (6,0/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Lexus CT | Volkswagen Jetta V |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2010–2022 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 Hybrid · Con cautela | VW 2.0 TFSI EA113 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,1/10 |
| Freni | 8,7 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità critica |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 4,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
Principali guasti di Volkswagen Jetta V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCollegamento a massa dell'ABS/ESP interrotto da sovraccarico termicoSì: un avviso europeo del 2017 (A12/0909/17) riguarda Jetta e Golf Variant prodotte tra maggio 2008 e agosto 2010 perché il collegamento a massa del sistema ABS/ESP può interrompersi per sovraccarico termomeccanico, con rischio di guasto dell'ABS/ESP e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCattivo collegamento a massa del riscaldatore ausiliario dell'impianto di riscaldamento sulle Jetta dieselIl registro britannico riporta la campagna 87B4 (R/2008/009): nelle Jetta e Golf Estate diesel prodotte tra gennaio 2007 e gennaio 2008, la resistenza di contatto del collegamento a massa del riscaldatore d'aria supplementare può superare il valore specificato e provocare un surriscaldamento localizzato, con rischio di ustioni o incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVW 2.0 TFSI EA113Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
- Gravità mediaFrequenza: RaraVW 2.0 TFSI EA113Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili