Lexus IS II vs Volvo S60 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo S60 I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Lexus IS II (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lexus IS II | Volvo S60 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2005–2013 | 2000–2010 |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 2,3/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0/2.2 D-4D · Evitare | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 6,1/10 |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus IS II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore di gas difettoso nell'airbag lato guida della Lexus IS (allerta del 2019)Un'allerta Safety Gate di maggio 2019 segnala che il generatore di gas dell'airbag frontale lato guida della Lexus IS prodotta tra il 2010 e il 2017 può essere difettoso e liberare frammenti metallici quando si attiva. Tra i tipi elencati figura l'XE2(a), quello della IS di seconda generazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dei freni dalla guarnizione posteriore della pompa freno (IS 250 e IS 220d)La DVSA britannica riporta un richiamo di 15.445 Lexus IS 250 e IS 220d: se veniva usato un liquido dei freni inadatto, la guarnizione posteriore della pompa freno poteva seccarsi e deformarsi, con perdita di liquido e accensione della spia di livello basso. La guarnizione è stata sostituita con una migliorata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoDadi dei bracci del tergicristallo anteriore con serraggio insufficiente (campagna del 2013)Nel 2013 la DVSA britannica ha riportato il richiamo di 15 Lexus IS 220d e IS 250 con guida a sinistra: il dado del braccio del tergicristallo poteva restare allentato e, con un carico come la neve accumulata, uno o entrambi i tergicristalli potevano bloccarsi. I dadi sono stati sostituiti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0/2.2 D-4DUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail si guastano con frequenza su questa famiglia, con casi documentati già a 30.000 km e riparazioni che vanno da 800 € (un iniettore) a 1.900 € (più iniettori) in Spagna secondo i proprietari consultati.Compare intorno a 30.000 km
Principali guasti di Volvo S60 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatori difettosi dell'airbag del conducente della S60 dal 2001 al 2009Volvo ha avviato due campagne europee per il gonfiatore dell'airbag del conducente della S60 di prima generazione: a novembre 2020 (R10058) per le S60 e S80 dal 2001 al 2003 con gonfiatore FG2 Twin, e a ottobre 2021 (R10125) per quelle prodotte tra il 2001 e il 2009, con 767.000 auto nel mondo secondo la scheda.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFatica del cavo d'acciaio di ancoraggio delle cinture anterioriA luglio 2020 Volvo ha richiamato circa 2,2 milioni di auto nel mondo per il possibile logorio del cavo d'acciaio che fissa le cinture anteriori. L'elenco comprende la S60 prodotta tra il 2006 e il 2018 senza distinguere le generazioni, per cui le S60 I costruite dal 2006 potrebbero essere interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e impuntamenti del cambio automatico Geartronic quando non si cambia l'olioTotal Renting cita gli strattoni e gli impuntamenti del cambio automatico Geartronic come un guasto noto della S60 quando si trascura il cambio dell'olio, cosa che, secondo quel sito, molti proprietari omettono. Una guida tedesca alla V70 II, che presenta la S60 come la sua versione berlina, parla anch'essa di un Geartronic che dà problemi di tanto in tanto.Riparazione (officina): 200–350 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleD5 5 cilindrosRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteD4/D5Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
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