Lexus UX vs Suzuki S-Cross I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus UX (7,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Suzuki S-Cross I (7,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lexus UX | Suzuki S-Cross I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–oggi | 2013–2021 |
| Voto MotorFiable | 7,4 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | Nessun motore documentato | 9,7/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.5 Hybrid · Con cautela | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 5,0/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,0 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 7,5 su 103 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus UX
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della pompa del servofreno sulla UX 250h prodotta a maggio 2019La DVSA britannica ha registrato a novembre 2019 il richiamo di 228 Lexus UX 250h prodotte a maggio 2019: un collegamento elettrico all'interno del motore della pompa del servofreno poteva farla smettere di funzionare. Si ispezionava e, se necessario, si sostituiva il gruppo pompa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto del sistema eCall: modulo di comunicazione (DCM) non attivato o che non si riavviaSì: la UX ha tre richiami per l'eCall tra il 2019 e il 2023: sistema non attivato di fabbrica, sistema che poteva non funzionare quando serviva e modulo di comunicazione (DCM) che lasciava l'eCall fuori servizio perché non si riavviava dopo un errore del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaImmagine congelata della telecamera posteriore per un errore del software della centralina di assistenza al parcheggioUn'allerta Safety Gate di novembre 2025 include la UX: il software della centralina di assistenza al parcheggio può congelare l'immagine della telecamera posteriore quando si inserisce la retromarcia poco dopo l'avviamento, oppure farla non comparire se l'auto viene spenta e riaccesa in poco tempo. La soluzione è aggiornare il software.
Principali guasti di Suzuki S-Cross I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSuzuki ha richiamato la S-Cross (e la Swift, la Baleno e la Vitara) perché la valvola di non ritorno della pompa del vuoto può gonfiarsi e lasciare temporaneamente senza assistenza il servofreno: l'auto continua a frenare, ma bisogna premere il pedale con molta più forza.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBulloni dell'assale posteriore senza il rivestimento che ne evita l'allentamentoLe S-Cross prodotte tra il 29 ottobre e il 17 dicembre 2015 potrebbero essere uscite con bulloni di fissaggio dell'assale posteriore privi del rivestimento che aumenta l'attrito, così che potevano allentarsi, staccarsi o rompersi lasciando l'auto impossibilitata a circolare. È stato corretto con un richiamo nel 2016.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCuciture dei rivestimenti dei sedili anteriori che possono impedire il corretto dispiegamento dell'airbag lateraleSuzuki ha richiamato le S-Cross prodotte tra il 2013 e il 2016 perché le cuciture dei rivestimenti degli schienali anteriori, vicino all'airbag laterale, erano cucite troppo ravvicinate e tese e potevano impedirne il corretto dispiegamento in un incidente. Si risolve sostituendo il rivestimento.
Nei suoi motori
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
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