Mazda 3 I vs Opel Astra G: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Astra G (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 3 I (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 3 I | Opel Astra G |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2003–2009 | 1998–2004 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 4,6/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 102 guastiGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 102 guastiGravità media | 6,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e corrosione della carrozzeria della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la vernice della Mazda 3 di prima generazione è fragile e compare corrosione: è il difetto non meccanico più citato nella scheda (12 casi su 140 testimonianze).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'elettromagnete del motorino di avviamento della Mazda 3 (BK) che impedisce l'avviamentoDue fonti tedesche, gebrauchtwagenberater.de e Auto Zeitung, indicano che il motorino di avviamento è un punto debole della Mazda 3 di questa generazione, con l'elettromagnete dell'avviamento come componente specifico citato per la BK.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLogo del volante che si rompe all'attivazione dell'airbag della Mazda 3 (BK)Un'allerta Safety Gate del 2021 ha avvertito che il logo di plastica della copertura dell'airbag del volante delle Mazda 3 BK prodotte fino a giugno 2006 può diventare fragile e rompersi in caso di attivazione, lanciando frammenti agli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Opel Astra G
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto precoce dell'alternatoreL'alternatore è uno dei componenti che si ripetono di più nelle testimonianze di guasto dell'Astra G, con cedimenti segnalati tra 80.000 e 270.000 km e una maggiore incidenza nelle versioni diesel.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoCremagliera dello sterzo servoassistito fragileLa cremagliera dello sterzo servoassistito dell'Astra G compare come punto debole sistematico nelle testimonianze dei proprietari, con guasti e perdite segnalati intorno ai 115.000-150.000 km.Compare intorno a 115.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce della sospensione posterioreGli ammortizzatori posteriori, la barra stabilizzatrice e i silent block dell'Astra G si usurano a catena tra 120.000 e 200.000 km secondo le testimonianze dei proprietari, generando rumori e sobbalzi nella parte posteriore.Compare intorno a 120.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 DTI e 2.2 DTIOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.
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