Mazda 3 I vs Peugeot 307: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 307 (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda 3 I | Peugeot 307 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2003–2009 | 2001–2008 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,6/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,8 su 100 guasti | 7,3 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,1 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 102 guastiGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e corrosione della carrozzeria della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la vernice della Mazda 3 di prima generazione è fragile e compare corrosione: è il difetto non meccanico più citato nella scheda (12 casi su 140 testimonianze).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'elettromagnete del motorino di avviamento della Mazda 3 (BK) che impedisce l'avviamentoDue fonti tedesche, gebrauchtwagenberater.de e Auto Zeitung, indicano che il motorino di avviamento è un punto debole della Mazda 3 di questa generazione, con l'elettromagnete dell'avviamento come componente specifico citato per la BK.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLogo del volante che si rompe all'attivazione dell'airbag della Mazda 3 (BK)Un'allerta Safety Gate del 2021 ha avvertito che il logo di plastica della copertura dell'airbag del volante delle Mazda 3 BK prodotte fino a giugno 2006 può diventare fragile e rompersi in caso di attivazione, lanciando frammenti agli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Peugeot 307
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFari e luciGuasto delle luci esterne senza preavviso (produzione 2006-2009)Negli esemplari prodotti tra il 2006 e il 2009, le luci esterne possono spegnersi o guastarsi senza preavviso; Peugeot ha effettuato due richiami per questo motivo, e gebrauchtwagenberater.de documenta in modo indipendente un problema di illuminazione nei modelli di quegli anni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di servoassistenza alla frenata per guasto della pompa del vuotoUn guasto alla valvola della pompa del vuoto del servofreno può ridurre l'assistenza alla frenata e far diventare il pedale improvvisamente duro; Peugeot ha effettuato diversi richiami tra il 2005 e il 2010 per prestazioni di frenata insufficienti in vari lotti di produzione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassa (versioni diesel)Sulle versioni diesel, soprattutto il 2.0 HDi da 110 e 136 CV, la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni, strattoni alla partenza o difficoltà a inserire le marce.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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