Mazda 3 I vs Peugeot 308 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 308 I (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 3 I | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2003–2009 | 2007–2013 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,6/10 | 4,0/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | 1.6 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 7,0/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,8 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 102 guastiGravità media | 8,3 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e corrosione della carrozzeria della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la vernice della Mazda 3 di prima generazione è fragile e compare corrosione: è il difetto non meccanico più citato nella scheda (12 casi su 140 testimonianze).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'elettromagnete del motorino di avviamento della Mazda 3 (BK) che impedisce l'avviamentoDue fonti tedesche, gebrauchtwagenberater.de e Auto Zeitung, indicano che il motorino di avviamento è un punto debole della Mazda 3 di questa generazione, con l'elettromagnete dell'avviamento come componente specifico citato per la BK.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLogo del volante che si rompe all'attivazione dell'airbag della Mazda 3 (BK)Un'allerta Safety Gate del 2021 ha avvertito che il logo di plastica della copertura dell'airbag del volante delle Mazda 3 BK prodotte fino a giugno 2006 può diventare fragile e rompersi in caso di attivazione, lanciando frammenti agli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Peugeot 308 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce di frizione e volano bimassaSulle versioni diesel, il volano bimassa e la frizione possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni in partenza e difficoltà a innestare le marce; fiches-auto.fr stima la sostituzione completa in circa 1.883 € e colloca i casi più precoci intorno ai 30.000 km.Riparazione (officina): 1.883 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoRischio di guasto dello sterzo (produzione del 2011 e del 2012)Sì: due campagne indipendenti riguardano esemplari della 308 I per un rischio allo sterzo: una del 2012 (rif. r2012119) per un possibile distacco dello sterzo su auto prodotte tra giugno e luglio 2011, e un'altra del 2013 (rif. r2013025) per una possibile perdita del controllo direzionale su un esemplare prodotto a dicembre 2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e pastiglie dei freniI dischi e le pastiglie dei freni possono deformarsi o usurarsi prima del previsto, con vibrazioni in frenata; fiches-auto.fr segnala anche che le pinze posteriori possono grippare e surriscaldarsi.Compare intorno a 28.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
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