Mazda 3 I vs Seat León II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat León II (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda 3 I | Seat León II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2003–2009 | 2005–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,6/10 | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 6,8 su 102 guastiGravità media |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,7 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 102 guastiGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e corrosione della carrozzeria della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la vernice della Mazda 3 di prima generazione è fragile e compare corrosione: è il difetto non meccanico più citato nella scheda (12 casi su 140 testimonianze).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'elettromagnete del motorino di avviamento della Mazda 3 (BK) che impedisce l'avviamentoDue fonti tedesche, gebrauchtwagenberater.de e Auto Zeitung, indicano che il motorino di avviamento è un punto debole della Mazda 3 di questa generazione, con l'elettromagnete dell'avviamento come componente specifico citato per la BK.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLogo del volante che si rompe all'attivazione dell'airbag della Mazda 3 (BK)Un'allerta Safety Gate del 2021 ha avvertito che il logo di plastica della copertura dell'airbag del volante delle Mazda 3 BK prodotte fino a giugno 2006 può diventare fragile e rompersi in caso di attivazione, lanciando frammenti agli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Seat León II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaCentralina ABS/ESP con il collegamento a massa interrotto (campagna 2007-2009)Le León II prodotte tra novembre 2007 e giugno 2009 sono state richiamate nel 2017 perché il collegamento a massa della centralina ABS/ESP può interrompersi per sovraccarico termico e lasciare entrambi i sistemi senza funzionare.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente Takata con propellente che si degrada (campagna 2024, León 2009-2010)Nel 2024 Safety Gate ha pubblicato una campagna per l'airbag del conducente Takata delle León, Altea e Alhambra prodotte tra il 12 maggio 2009 e il 1° giugno 2010: il propellente può degradarsi nel tempo e proiettare frammenti al momento dell'apertura.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioniLe sospensioni e gli ammortizzatori sono tra le categorie non legate al motore con più lamentele dei proprietari della Leon II in un sondaggio sull'affidabilità (15 risposte su 305), senza che la fonte specifichi il componente esatto responsabile in ciascun caso.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
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