Mazda 3 I vs Volkswagen Beetle I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Beetle I (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 3 I (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 3 I | Volkswagen Beetle I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2003–2009 | 1998–2010 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 4,6/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | 1.4 16v e 1.6 FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 102 guastiGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e corrosione della carrozzeria della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la vernice della Mazda 3 di prima generazione è fragile e compare corrosione: è il difetto non meccanico più citato nella scheda (12 casi su 140 testimonianze).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'elettromagnete del motorino di avviamento della Mazda 3 (BK) che impedisce l'avviamentoDue fonti tedesche, gebrauchtwagenberater.de e Auto Zeitung, indicano che il motorino di avviamento è un punto debole della Mazda 3 di questa generazione, con l'elettromagnete dell'avviamento come componente specifico citato per la BK.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLogo del volante che si rompe all'attivazione dell'airbag della Mazda 3 (BK)Un'allerta Safety Gate del 2021 ha avvertito che il logo di plastica della copertura dell'airbag del volante delle Mazda 3 BK prodotte fino a giugno 2006 può diventare fragile e rompersi in caso di attivazione, lanciando frammenti agli occupanti.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Volkswagen Beetle I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del conducente (propellente)Sì: il New Beetle compare nell'avviso Safety Gate SR/00793/25 (2025) sull'airbag del conducente, il cui propellente può degradarsi con il tempo; la campagna riguarda veicoli prodotti tra il 2004 e il 2011. Quando si attiva, il gonfiatore può proiettare frammenti.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoAlzacristalli elettrici che si rompono o si bloccanoSì: gli alzacristalli elettrici sono il primo problema citato da fiches-auto sul New Beetle (cavi, guide e supporti che si rompono o prendono gioco), e carwiki conferma che, come sulla Golf IV, di solito si guastano e la riparazione può risultare relativamente costosa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettrici e spia dell'ESP che si accendeFiches-auto conta 13 segnalazioni di elettronica e 7 della spia dell'ESP tra i 105 riscontri sul New Beetle; carwiki cita vari guasti elettrici (microinterruttori) e autocentrum.pl include l'impianto elettrico tra i guasti fastidiosi del modello.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
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