Mazda 3 II vs Seat León III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat León III (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 3 II (6,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 3 II | Seat León III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2009–2013 | 2012–2020 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 4,6/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,6/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,4 su 107 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,4 su 101 guastoGravità bassa | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 102 guastiGravità media | 7,2 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione del supporto dell'ammortizzatore del portellone posterioreSì: i supporti che fissano gli ammortizzatori a gas del portellone posteriore della Mazda3 BL possono arrugginire a causa del sale stradale e spezzarsi, con il risultato che il portellone non resta aperto o può chiudersi di colpo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per rottura del meccanismo di regolazione del sedileSì: in una parte delle Mazda3 BL prodotte fino al 2010, il meccanismo di regolazione del sedile poteva rompersi per debolezza del materiale, rendendo necessario rinforzarlo o sostituirlo in una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silent block e ammortizzatori nella sospensione posterioreL'asse delle sospensioni della Mazda3 BL è uno dei punti più segnalati nelle revisioni tecniche tedesche (TÜV); proprietari francesi documentano silent block e ammortizzatori usurati, e un caso di barra stabilizzatrice che è stato necessario riserrare a 30.000 km.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
Principali guasti di Seat León III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti elettronici ricorrenti: schermo, telecomando e spieSì: la rivista MotorMundial documenta guasti elettronici che si ripetono sulla Leon III dentro e fuori garanzia, come il touchscreen che resta nero o si riavvia, cadute del Bluetooth, lo specchietto destro che non si abbassa in retromarcia e spie che si accendono senza motivo apparente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassa nel cambio manualeNei cambi manuali a 6 marce, la frizione e il volano bimassa della Leon III risentono del passare degli anni con un punto di stacco più alto e, in alcuni casi, un tintinnio metallico a freddo. Un'officina specializzata indica la loro vita utile tipica tra 80.000 e 130.000 km.Riparazione (officina): 340–520 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori della sospensione anteriore per tiranti e ammortizzatoriMotorMundial segnalava già rumori della sospensione e vibrazioni nell'abitacolo come punto debole della Leon III, e i proprietari descrivono scricchiolii in fase di ammortizzazione, ronzii tra 90 e 100 km/h e schiocchi su fondo irregolare, quasi sempre per tiranti o ammortizzatori usurati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
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