Mazda 3 III vs Toyota Corolla X: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Corolla X (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 3 III (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 3 III | Toyota Corolla X |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2013–2019 | 2007–2013 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | 1.6 Dual VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 6,8 su 101 guastoGravità bassa | 9,5 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPerdita di carburante per rottura del tubo di sfiato del serbatoioSì: una parte delle Mazda3 BM prodotte nel 2015 è stata richiamata perché il raccordo di plastica tra il serbatoio del carburante e il suo tubo di sfiato può incrinarsi e lasciar uscire vapori o carburante, con rischio di incendio vicino a una fonte di innesco.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del tergicristalli per corrosione di un connettore elettricoSì: Mazda ha richiamato le Mazda3 BM prodotte tra luglio 2015 e luglio 2017 perché un deposito di particelle metalliche in un connettore può interrompere la corrente che alimenta il motorino del tergicristalli e lasciarlo fuori uso.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaIl sistema multimediale si blocca e perde Bluetooth, USB o navigazioneÈ uno dei reclami più ripetuti sulla Mazda3 BM: il sistema multimediale MZD Connect può bloccarsi, riavviarsi da solo o perdere la connessione Bluetooth, USB, GPS o radio. Una guida tedesca all'usato conferma in modo indipendente che il sistema può risultare lento nell'uso quotidiano.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
Principali guasti di Toyota Corolla X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore di ricambio dell'airbag del passeggero montato con orientamento erratoUn'allerta di Safety Gate del 2018 (A12/0855/18) avverte che, nelle Corolla dal 2006 al 2013 il cui airbag del passeggero aveva già ricevuto un gonfiatore di ricambio, il pezzo può essere stato montato con orientamento errato e l'airbag potrebbe non gonfiarsi come dovrebbe. Toyota lo corregge verificando e, se necessario, correggendo il montaggio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento dell'interruttore dell'alzacristallo elettrico anteriore (rischio di incendio)Toyota ha effettuato due richiami per l'interruttore dell'alzacristallo della Corolla: nel 2012, per un lubrificante inadeguato che lasciava residui carboniosi e poteva provocare un incendio (4.032 Corolla in Spagna, prodotte tra settembre 2006 e dicembre 2008), e nel 2015, per un possibile cortocircuito nell'interruttore principale del conducente (periodo 2005-2010).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCricca nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita di carburante a serbatoio pienoNel 2016 Toyota ha richiamato quasi tre milioni di auto prodotte tra aprile 2006 e agosto 2015, tra cui la Corolla, per una possibile cricca nell'unità di controllo delle emissioni evaporative (il «canister») fissata al serbatoio. Con il serbatoio pieno può fuoriuscire carburante; Safety Gate aggiunge il rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.33 Dual VVT-iAvviamento a freddo difficile e codice di errore P1604Sì, sugli esemplari precedenti al 2013: lo stesso difetto dei pistoni che fa schizzare il consumo d'olio può anche provocare avviamenti a freddo sempre più laboriosi e il codice di errore P1604, perfino prima che il consumo d'olio sia evidente.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.33 Dual VVT-iUsura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMTLa frizione del cambio manuale è stata segnalata come usurata prematuramente su Yaris, Auris e iQ con questo motore, e il cambio robotizzato MMT può guastarsi per l'attuatore che lo aziona, con riparazioni da 900 a 1.800 € secondo una fonte tedesca; non abbiamo trovato tariffe equivalenti in Spagna.Compare intorno a 35.000 km
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