Mazda 3 IV vs Volvo V40 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 IV (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V40 II (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 3 IV | Volvo V40 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2019–oggi | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 4,5/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 7,6/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 7,9 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità media | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 3 IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLo Smart Brake Support può frenare l'auto in modo involontario in marciaSugli esemplari prodotti tra novembre 2018 e ottobre 2019, un'attivazione involontaria del sistema di frenata automatica Smart Brake Support può fermare l'auto in modo inatteso mentre circola, con rischio che il veicolo che segue la tamponi. Mazda lo controlla senza costi presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl sistema m-hybrid può scaricare o danneggiare la batteria da 12 VNelle versioni con il sistema mild hybrid m-hybrid, alcuni proprietari descrivono una scarica improvvisa della batteria da 12 V con pochissimi chilometri e una perdita di carica progressiva che obbliga a sostituirla prima del previsto; non esiste alcuna campagna del costruttore che riconosca il problema come sistemico.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronica e multimediaLe telecamere di visione posteriore e a 360° possono non mostrare l'immagine sullo schermoSugli esemplari prodotti tra giugno e settembre 2023, un'elaborazione errata nel modulo di controllo delle telecamere può impedire che l'immagine della telecamera posteriore, laterale o del monitor a 360° appaia sullo schermo centrale. Mazda lo corregge aggiornando il modulo presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
Principali guasti di Volvo V40 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag del conducente: campagne per generatore di gas e detonatore fuori specificaVolvo ha richiamato in officina piccoli lotti di V40 nel 2016 e nel 2017 perché l'airbag poteva non attivarsi come previsto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatore e della batteria da 12 V sulla Volvo V40Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono guasti di batteria e di alternatore, questi ultimi citati intorno a 80.000-90.000 km. Non risulta alcun richiamo né dato ufficiale.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniRottura del supporto superiore dell'ammortizzatore della Volvo V40Secondo fiches-auto.fr, ci sono 4 casi di sospensioni, tra cui un supporto dell'ammortizzatore guasto a 144.000 km su una V40 T5.Compare intorno a 144.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 EcoBoostFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili