Mazda 6 II vs Volvo V70 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 6 II (5,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V70 III (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 6 II | Volvo V70 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2012 | 2007–2016 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 4,8/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 9,2 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 6,6 su 100 guasti | 7,0 su 104 guastiGravità critica |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 6,6 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 103 guastiGravità alta | 8,1 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 6 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per generatore di gas difettoso nell'airbag del conducenteSì: le Mazda6 GH prodotte fino al 2011 sono state richiamate perché un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente può far sì che, all'attivazione, si stacchino piccoli frammenti metallici che feriscono gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'inflatore dell'airbag del passeggero che può rompersiSì: le Mazda6 GH prodotte tra agosto 2007 e gennaio 2010 hanno ricevuto due avvisi europei perché il propellente dell'inflatore dell'airbag del passeggero può degradarsi con umidità e calore, e l'inflatore può rompersi all'attivazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione nel meccanismo di regolazione in altezza del sedileSì: Mazda ha richiamato circa 28.745 esemplari della Mazda6 GH prodotti tra agosto 2007 e agosto 2010 perché il meccanismo di regolazione in altezza del sedile del conducente può corrodersi e smettere di funzionare.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
Principali guasti di Volvo V70 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCavo di ancoraggio della cintura di sicurezza anteriore della Volvo V70: può perdere resistenza con il tempoSì: nel 2020 Volvo ha richiamato (codice R10029) le Volvo V70 prodotte tra il 14 marzo 2007 e il 27 aprile 2016, perché la resistenza del cavo d'acciaio che fissa la cintura anteriore può diminuire con il tempo e ridurre l'effetto protettivo della cintura in caso di incidente. Il rimedio consiste nel sostituire il fissaggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubo del vuoto del servofreno sfregato dal meccanismo del tergicristallo sulla Volvo V70Nel 2012 Volvo ha richiamato (R/2012/104 nel Regno Unito) una serie di V60, V70, XC70 e S80 perché il meccanismo del tergicristallo poteva sfregare contro il tubo del vuoto del servofreno. Se si usura, l'assistenza cala gradualmente e, nel peggiore dei casi, può sparire di colpo e senza preavviso.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote della Volvo V70 senza il corretto trattamento termico: rischio di allentamento della ruotaNel 2010 Volvo ha richiamato (R/2010/166 nel Regno Unito) una serie di V60, V70, XC70, S80 e XC90 perché i bulloni delle ruote di serie potevano non aver ricevuto il corretto indurimento. Si corrodono e provocano rumore o vibrazioni e, se non si interviene, la ruota potrebbe allentarsi e staccarsi. Il rimedio è sostituire tutti i bulloni.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleD5 5 cilindrosRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
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