Mazda CX-60 vs Seat Tarraco: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-60 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat Tarraco (6,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda CX-60 | Seat Tarraco |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2022–oggi | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,9/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | e-Skyactiv D 3.3 · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,9 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 102 guasti |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda CX-60
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCremagliera dello sterzo con attrito eccessivo nella vite senza fine: il volante può irrigidirsi di colpoSì, c'è un richiamo (AR001A) per le CX-60 prodotte tra marzo 2022 e dicembre 2023: un attrito eccessivo nella vite senza fine della cremagliera può far aumentare di colpo lo sforzo sul volante. Safety Gate la classifica come allerta grave e la correzione si esegue in un'officina autorizzata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSoftware errato nella Dash-ESU e in altre centraline della CX-60 ibridaSì: due allerte di Safety Gate di maggio 2025 (AR058A e AR056A) correggono il software di diverse centraline delle CX-60 ibride. Con il sistema ibrido in funzione possono non funzionare lo sbrinatore, la spia della cintura e la telecamera 360°, e nella versione «T3 M Hybrid Boost» il motore può spegnersi al minimo o non riavviarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSoftware del modulo di controllo della trasmissione (TCM): la frizione del motore e il motore elettrico possono non reinnestarsi dopo la frenataSì: la campagna AR043A corregge un guasto di software del modulo di controllo della trasmissione (TCM) che, dopo la frenata, può impedire che la frizione tra motore e motore elettrico si reinnesti; l'auto può non rispondere all'acceleratore. Si risolve riprogrammando il modulo in un'officina autorizzata.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionalee-Skyactiv D 3.3Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centralineMazda ha corretto con aggiornamenti software diversi casi in cui il motore della CX-60 poteva spegnersi al minimo, non riavviarsi dopo l'i-stop o passare in modalità di emergenza con poco preavviso. Sono richiami gratuiti, non un difetto meccanico del sei cilindri.
- Gravità altaFrequenza: Occasionalee-Skyactiv D 3.3Frizione tra motore e motore elettrico che non si riaccoppia dopo la frenataDopo una frenata forte, la frizione che collega il motore termico e quello elettrico può non riaccoppiarsi e l'auto non risponde all'acceleratore. Mazda lo corregge riprogrammando la centralina della trasmissione (campagna AR043A).
Principali guasti di Seat Tarraco
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione del bullone che fissa la scatola guidaSì: nel settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat hanno richiamato auto prodotte tra il 2016 e il 2024, tra cui la Tarraco, perché un bullone che fissa la scatola guida all'assale anteriore può rompersi per corrosione e lasciare l'auto senza controllo dello sterzo. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto di saldatura nel pedale del frenoSu vetture del 2020-2021 con cambio DSG, Seat ha rilevato che una saldatura difettosa tra il pedale del freno e la sua piastra di appoggio poteva deformarsi o staccarsi in una frenata forte. La casa ha contattato direttamente i proprietari interessati per controllare la saldatura e sostituire il pedale se necessario.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore può staccarsiSì: Seat ha richiamato 2.309 Tarraco prodotte tra l'ottobre 2020 e il febbraio 2022 perché il coperchio protettivo del motore poteva staccarsi in marcia. La casa ha sostituito il coperchio difettoso senza costi.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
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