Mazda CX-7 vs Porsche Cayenne I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Cayenne I (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-7 (4,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mazda CX-7 | Porsche Cayenne I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2012 | 2002–2010 |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 4,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.3 MZR DISI Turbo · Con cautela | Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 7,2 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 8,4 su 102 guastiGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda CX-7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniSnodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosioneSì: un richiamo riguarda le CX-7 fabbricate tra maggio 2007 e agosto 2012 perché l'acqua può penetrare nello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore e causare corrosione e blocco; nel caso peggiore lo snodo si rompe e si può perdere il controllo dello sterzo. Viene sostituito il braccio inferiore completo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'inflatore dell'airbag del passeggero può rompersi all'aperturaSì: Safety Gate riporta un'allerta sulle Mazda CX-7 fabbricate tra il 1° gennaio 2007 e il 12 giugno 2009 perché il propellente a base di nitrato di ammonio dell'inflatore dell'airbag frontale del passeggero può degradarsi con il caldo e l'umidità, rompere l'inflatore all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e pastiglie dei freniIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, indica dischi e pastiglie con usura precoce e una scarsa potenza frenante come problemi della Mazda CX-7 (2007-2011) dopo 100.000 km, all'interno di un 13,4% di guasti gravi contro il 10,3% di media dei SUV.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
Principali guasti di Porsche Cayenne I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura della guaina del cavo del selettore del cambio automatico (richiamo)La DVSA britannica registra una campagna (R/2019/204) per le Cayenne prodotte tra luglio 2002 e febbraio 2010 perché la guaina in plastica del cavo del selettore non ha la durata richiesta e può rompersi. CarWiki aggiunge che in quel caso la marcia può non innestarsi e l'auto può muoversi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano): vibrazioni e battitoSì: il cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano) è un punto debole noto della Cayenne I. Quando si usura produce forti vibrazioni in accelerazione o a basso regime e un battito sordo sotto il tunnel centrale; le fonti lo attribuiscono a un supporto in gomma poco durevole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti della sospensione pneumatica opzionale: compressore, valvole e perdite d'ariaSulle Cayenne I con sospensione pneumatica opzionale, diverse fonti segnalano perdite dalle valvole e dalle tubazioni e un compressore che lavora in continuo per compensarle. L'auto si abbassa, compare qualche avviso sul quadro o il compressore si avvia troppo spesso.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della CayenneI primi V8 della Cayenne (il 4.5) hanno tubi del refrigerante in plastica sotto il collettore di aspirazione che si crepano con gli anni e fanno perdere liquido; Porsche è passata all'alluminio intorno al 2006-2007. Un'officina canadese dice che interessa anche il 4.8 successivo.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rigatura dei cilindri del blocco del V8 4.5 della CayenneSul 4.5 V8 della Cayenne I, soprattutto sull'aspirato M48.00 con cilindri in Lokasil, è documentata la rigatura dei cilindri: maggior consumo d'olio, battito dei pistoni e mancate accensioni. Le fonti non indicano la percentuale di motori interessati.
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