MINI Countryman R60 vs Renault Kadjar: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Kadjar (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Countryman R60 (4,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | MINI Countryman R60 | Renault Kadjar |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2010–2016 | 2015–2022 |
| Voto MotorFiable | 4,6 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 2,4/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 THP · Con cautela | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,5 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 8,1 su 104 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di MINI Countryman R60
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del volano motoreÈ il guasto non legato al motore più citato della Countryman R60: secondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione e il volano motore si usurano già da circa 22.000 km. Wikipedia riporta che Mini cambiò il materiale della frizione e il software nel novembre 2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: motorini alzacristalli, chiusure delle porte e tetto apribileSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Countryman R60 accumula guasti elettrici di comfort: motorini alzacristalli, chiusure delle porte, meccanismo del tetto apribile e centraline della carrozzeria, oltre a scariche della batteria. La scheda conta più di una dozzina di casi.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneRumori e guasti della trazione integrale ALL4 (albero, riduttore di trasferimento, differenziale)Secondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, le versioni ALL4 della Countryman presentano in casi specifici rumori dell'albero di trasmissione e guasti al riduttore di trasferimento o al differenziale, tra circa 46.000 e 168.000 km. È un fenomeno minoritario.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Principali guasti di Renault Kadjar
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto nel blocco delle porte posteriori che permetteva ai bambini di aprirle in marciaRenault ha richiamato circa 30.000 Kadjar prodotte a Palencia tra giugno 2015 e marzo 2018 perché il blocco di sicurezza per bambini delle porte posteriori non sempre si attivava, permettendo di aprirle dall'interno con l'auto in movimento.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo degli airbag laterali e del fissaggio del bocchettone del carburante (unità del 2015)Renault ha richiamato le Kadjar prodotte a Palencia tra gennaio e giugno 2015 perché gli airbag laterali a tendina potevano aprirsi in modo non corretto in caso di incidente, e ha rilevato anche un fissaggio insufficiente del bocchettone di rifornimento del serbatoio del carburante.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniRumori e usura prematura della sospensione anterioreTestimonianze di proprietari descrivono battiti sull'avantreno passando sulle buche, un'usura più rapida del normale di testine e silent block, e qualche caso di auto che tira da un lato; non ci sono studi né campagne ufficiali che lo confermino come schema diffuso sulla Kadjar.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
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