Nissan Navara D23 vs Subaru Outback V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Subaru Outback V (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Nissan Navara D23 (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Nissan Navara D23 | Subaru Outback V |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2014–oggi | 2014–2021 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.3 dCi (M9T) · Con cautela | Subaru bóxer · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,6/10 | 7,5/10 |
| Freni | 3,5 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 6,5 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan Navara D23
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSicura per bambini delle porte posteriori con poca forza di ritenutaNissan ha richiamato i Navara NP300 (D23) costruiti tra il 28 settembre 2015 e il 14 marzo 2018 perché il deviatore della sicura per bambini delle porte posteriori poteva trattenere con meno forza del previsto. Safety Gate riguarda solo le auto con guida a destra.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto della terza luce di stop (luce di stop superiore) dell'hardtop accessorio all'avviamentoSui Navara NP300 (D23) con hardtop accessorio costruiti tra il 1 ottobre 2015 e il 16 giugno 2016, la luce di stop superiore dell'hardtop può non accendersi proprio all'avviamento del motore. Nissan corregge il cablaggio e l'alimentazione di quella luce con un richiamo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Iniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
Principali guasti di Subaru Outback V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico: il connettore può staccarsiSì: Subaru ha richiamato le Outback dal 2015 al 2018 (e altri modelli del marchio) perché il freno di stazionamento elettrico poteva non funzionare come dovrebbe e lasciare che l'auto si muovesse con il freno inserito. Nel Regno Unito la causa descritta è un connettore che può staccarsi; si ispeziona e, se serve, si fissa con una clip.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneStrappi in partenza dal cambio automatico CVT LineartronicUn sito commerciale spagnolo descrive strappi in partenza, soprattutto a freddo, nel cambio CVT della Outback V e li attribuisce a un olio degradato. Altre fonti (CarWiki, CarsGuide) vedono appena problemi di affidabilità in questo cambio. È un guasto discusso, senza campagna ufficiale né statistiche.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaIndicatore dell'autonomia del carburante errato sul display multifunzioneNel Regno Unito Subaru ha richiamato le Outback prodotte tra il 27/07/2017 e il 01/08/2018 perché un errore di programma faceva mostrare sul display multifunzione un'autonomia del carburante inesatta. Si risolve con un aggiornamento software.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
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