Nissan NV400 vs Opel Combo D: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan NV400 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Nissan NV400 | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2011–2021 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.3 dCi (M9T) · Comprare | 1.3 Multijet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 100 guasti |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità alta | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,5 su 102 guastiGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan NV400
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGiunto dell'albero dello sterzo con la scatola dello sterzo serrato male sulla Nissan NV400 (2016-2017)Sì: Nissan ha richiamato le NV400 prodotte tra il 12 maggio 2016 e il 6 giugno 2017 perché il giunto tra l'albero dello sterzo e la scatola dello sterzo potrebbe non essere avvitato correttamente, con rischio di perdere il controllo dello sterzo. Nel Regno Unito il costruttore ha consigliato di non guidarle fino alla riparazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoIl quadro strumenti della NV400 con dotazione PREM3 potrebbe non segnalare un guasto dello sterzo (2017)Secondo la DVSA britannica, su alcune NV400 della variante PREM3 prodotte tra marzo e novembre 2017 la spia non si accendeva in caso di guasto dello sterzo, per una configurazione software errata del quadro strumenti. Si corregge con un aggiornamento del software.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBulloni a U della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta sulla NV400 (maggio-luglio 2018)Secondo la DVSA britannica, su alcune NV400 prodotte tra il 3 maggio e il 10 luglio 2018 i bulloni a U della balestra posteriore destra potrebbero non avere la coppia di serraggio specificata. Si ispeziona e, se necessario, si rifà il gruppo della balestra.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Iniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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