Nissan Primastar vs Opel Combo D: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Primastar (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Nissan Primastar | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2001–2014 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 dCi · Con cautela | 1.3 Multijet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 100 guasti |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità alta | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 5,2 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan Primastar
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCrepe nella struttura metallica del volanteSì: i Primastar prodotti tra il settembre 2012 e il dicembre 2013 possono presentare crepe nella struttura metallica del volante a causa di un errore di produzione; nel caso peggiore il volante potrebbe rompersi e staccarsi dal piantone. È l'allerta Safety Gate A12/1226/16 (2016), notificata dalla Spagna. Il volante viene ispezionato e sostituito se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaViti delle fibbie delle cinture posteriori allentateSì: i Primastar Kombi e Avantour prodotti tra il dicembre 2002 e il marzo 2008 sono stati richiamati perché le viti che fissano le fibbie esterne delle cinture delle file seconda e terza potevano allentarsi e far staccare la fibbia. Le viti vengono riserrate e bloccate con frenafiletti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRottura del connettore intermedio e del terminale del cavo del freno di stazionamentoSì: i Primastar prodotti tra il gennaio 2006 e il giugno 2008 sono stati richiamati perché il connettore intermedio del cavo principale del freno di stazionamento può rompersi per corrosione e far staccare il cavo. Nel 2010 c'è stata un'altra campagna britannica per la crimpatura del terminale del cavo. Il componente viene sostituito.
Nei suoi motori
Tutti i guasti di Nissan PrimastarPrincipali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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