Opel Astra G vs Volvo V50: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Astra G (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V50 (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Astra G | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 1998–2004 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 4,7/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 6,0 su 100 guasti |
| Freni | 7,9 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,2 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,8 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,3 su 102 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 6,6 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Astra G
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto precoce dell'alternatoreL'alternatore è uno dei componenti che si ripetono di più nelle testimonianze di guasto dell'Astra G, con cedimenti segnalati tra 80.000 e 270.000 km e una maggiore incidenza nelle versioni diesel.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoCremagliera dello sterzo servoassistito fragileLa cremagliera dello sterzo servoassistito dell'Astra G compare come punto debole sistematico nelle testimonianze dei proprietari, con guasti e perdite segnalati intorno ai 115.000-150.000 km.Compare intorno a 115.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce della sospensione posterioreGli ammortizzatori posteriori, la barra stabilizzatrice e i silent block dell'Astra G si usurano a catena tra 120.000 e 200.000 km secondo le testimonianze dei proprietari, generando rumori e sobbalzi nella parte posteriore.Compare intorno a 120.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 DTI e 2.2 DTIOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.
Principali guasti di Volvo V50
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCrepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo V50 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPerdita di liquido dalla pompa del lavacristallo verso il cablaggio e il modulo elettronico centrale della Volvo V50Il liquido del lavacristallo può infiltrarsi nella pompa, scendere lungo i cavi fino al modulo elettronico centrale e interessare diverse funzioni dell'auto o, nei casi gravi, provocare un incendio. La campagna britannica R/2011/163 riguarda C30, S40, V50 e C70 e sostituisce il cablaggio della pompa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMinore assistenza del servofreno per la valvola di non ritorno della pompa del vuoto della Volvo V50In certi avviamenti a freddo la pompa del vuoto può fornire meno assistenza al freno: l'auto frena comunque, ma bisogna premere il pedale con più forza. La campagna britannica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) sostituisce la valvola di non ritorno della pompa.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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