Opel Cascada vs Peugeot 508 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Peugeot 508 I (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Cascada (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Opel Cascada | Peugeot 508 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2013–2019 | 2010–2018 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 CDTI · Con cautela | 2.0 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 7,7/10 |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Cascada
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente che può rilasciare frammenti in fase di attivazione (Cascada dal 2013 al 2018)Sì: Opel ha richiamato le Cascada costruite tra marzo 2013 e novembre 2017 (18.914 veicoli insieme ad Astra, Meriva e Zafira) perché il generatore di gas dell'airbag del conducente poteva gonfiarsi senza controllo e rilasciare frammenti metallici. Nel 2025 la DVSA britannica ha inoltre registrato una campagna per il gonfiatore Takata per unità fino al 2018.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSoftware del modulo freni che mantiene l'assistente di partenza in salita più a lungo del previsto (Cascada fino a gennaio 2014)Nel febbraio 2019 Vauxhall (Opel) ha richiamato per un errore software: la funzione che mantiene il freno nelle partenze in salita superava il tempo previsto. Si corregge aggiornando il modulo elettronico dei freni. La DVSA e AutoInsider lo registrano per la Cascada, con fabbricazione fino al 31 gennaio 2014.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAbrasioni del tessuto della capote nei punti di piegatura e cavi del meccanismo che si romponoAUTO BILD segnala lievi asperità sul tessuto della capote all'altezza del meccanismo di ripiegamento, e una guida specializzata aggiunge che nei punti in cui il tetto si piega compaiono abrasioni, che possono rompere i cavi e che alcune capote sono state sostituite in garanzia. Non esiste una campagna ufficiale né cifre di frequenza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 TurboRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
Principali guasti di Peugeot 508 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di mancata apertura dell'airbag anteriore (produzione di agosto-settembre 2016)Una campagna del 2017 (rif. R2017090) riguarda i veicoli prodotti tra il 25 agosto e il 27 settembre 2016 nei quali l'airbag anteriore poteva non aprirsi in caso di collisione.
- Gravità altaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017)Due campagne riguardano il sistema di avviamento della 508 I: una del 2017 (rif. R2017215) per un cavo di alimentazione del motorino di avviamento che poteva sfregare e usurarsi, nei veicoli prodotti tra ottobre 2013 e aprile 2017; e un'altra, sempre del 2017 (rif. R2017140), per un motorino di avviamento che poteva non funzionare correttamente, nei veicoli di maggio-ottobre 2016.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneAttuatore del cambio fuori specifica (produzione di maggio-agosto 2016)Una campagna del 2017 (rif. R2017125) riguarda i veicoli prodotti tra il 13 maggio e il 28 agosto 2016 per un attuatore del cambio non conforme alla specifica di fabbrica. Le fonti consultate non dettagliano se riguardi il cambio manuale, l'automatico o entrambi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 THPFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
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