Opel Combo D vs Peugeot Partner I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Peugeot Partner I (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Combo D | Peugeot Partner I |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2011–2018 | 1996–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 Multijet · Con cautela | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 7,0/10 |
| Sospensioni | 6,8 su 100 guasti | 7,9 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Peugeot Partner I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoIl cavo frizione con registro automatico è il guasto non motore più citato nella scheda di fiches-auto.fr della Peugeot Partner I (72 testimonianze): pedale duro o cavo rotto, in genere intorno ai 40.000-90.000 km nell'uso urbano secondo la scheda del Partner.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreLa scheda della Peugeot Partner I e quella del suo gemello citano l'usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore: colpi, auto abbassata dietro e pneumatici consumati in modo irregolare. In quella del Berlingo ci sono 21 testimonianze.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdite e rumore della pompa e del circuito del servosterzoSecondo le schede, il servosterzo idraulico può perdere liquido dalla pompa, dai manicotti o dalla cremagliera, diventare rumoroso e indurirsi a bassa velocità; si citano anche giochi in rotule e bielle stabilizzatrici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Termostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
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