Opel Combo D vs Volkswagen Caddy III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Caddy III (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Combo D | Volkswagen Caddy III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2011–2018 | 2004–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 Multijet · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 6,8 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,4 su 101 guastoGravità alta | 8,0 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Volkswagen Caddy III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione della vite che fissa la scatola dello sterzoSì: da settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat richiamano in officina auto prodotte tra il 2013 e il 2024, tra cui il Caddy, perché una vite che fissa la scatola dello sterzo all'assale anteriore può corrodersi e rompersi, con il rischio di perdere il controllo dello sterzo. La sostituzione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniFunzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESPNegli esemplari del Caddy III prodotti tra il 2008 e il 2010, la funzione di autodiagnosi dell'ABS/ESP poteva non rilevare in modo affidabile un guasto del sistema stesso, secondo gebrauchtwagenberater.de, con il rischio che un guasto reale passasse inosservato.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRottura della staffa della molla della sospensione posterioreVolkswagen ha richiamato in officina una fascia molto precisa di esemplari del Caddy III prodotti tra il 24 luglio e il 31 agosto 2006, perché un trattamento termico difettoso della staffa che sostiene la molla posteriore poteva provocarne la rottura, secondo gebrauchtwagenberater.de.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
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