Opel Corsa E vs Seat Ibiza IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat Ibiza IV (5,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Corsa E (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Corsa E | Seat Ibiza IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2014–2019 | 2008–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 4,4/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 Turbo · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità critica | 8,0 su 100 guasti |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità critica | 7,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 4,3 su 101 guastoGravità critica | 6,5 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,3 su 104 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,7 su 103 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Corsa E
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPossibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensioneSì: nel 2015 Opel ha richiamato Corsa E e Adam del 2014-2016 perché il collegamento tra il montante dello sterzo e il braccio inferiore della sospensione poteva cedere, con rischio di perdita di stabilità e di controllo dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCremagliera dello sterzo prodotta male (campagna del 2017)Secondo Auto Express, a febbraio 2017 Opel ha avviato una terza campagna sulla Corsa per cremagliere dello sterzo prodotte male, distinta da quella sulla sospensione del 2015; non abbiamo trovato una notifica ufficiale spagnola che la dettagli.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag a tendina difettosiSecondo Auto Express, a marzo 2017 Opel ha richiamato la Corsa per airbag a tendina difettosi; non abbiamo individuato una notifica ufficiale spagnola con maggiori dettagli tecnici né il numero di unità interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
Principali guasti di Seat Ibiza IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag del passeggero può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EC riguarda le Ibiza fabbricate tra il 15 giugno 2012 e il 6 settembre 2017 perché il propellente Takata dell'airbag del passeggero può degradarsi con l'umidità e liberare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione dell'inflatore sono gratuiti nella rete ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLa frizione e il cambio manuale possono guastarsi con pochi chilometriSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano frizione e cambio che cedono tra i 7.000 e i 60.000 km, molto prima del solito, con rumore, difficoltà a inserire una marcia o il cuscinetto reggispinta rotto.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoIl servosterzo elettrico può guastarsi con pochi chilometriUn numero ridotto di proprietari segnala la sostituzione completa del servosterzo elettrico con pochissimi chilometri (34.000 km in un caso) e scricchiolii nel piantone dello sterzo a partire da 70.000 km. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema sporadico nelle testimonianze dei proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
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