Opel Corsa E vs Volkswagen Polo VI: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Polo VI (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Corsa E (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Corsa E | Volkswagen Polo VI |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2014–2019 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 4,4/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 Turbo · Con cautela | 1.0 MPI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 4,4/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità critica | 7,4 su 100 guasti |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità critica | 7,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 4,3 su 101 guastoGravità critica | 0,0 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,7 su 103 guastiGravità critica | 5,0 su 104 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Corsa E
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPossibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensioneSì: nel 2015 Opel ha richiamato Corsa E e Adam del 2014-2016 perché il collegamento tra il montante dello sterzo e il braccio inferiore della sospensione poteva cedere, con rischio di perdita di stabilità e di controllo dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCremagliera dello sterzo prodotta male (campagna del 2017)Secondo Auto Express, a febbraio 2017 Opel ha avviato una terza campagna sulla Corsa per cremagliere dello sterzo prodotte male, distinta da quella sulla sospensione del 2015; non abbiamo trovato una notifica ufficiale spagnola che la dettagli.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag a tendina difettosiSecondo Auto Express, a marzo 2017 Opel ha richiamato la Corsa per airbag a tendina difettosi; non abbiamo individuato una notifica ufficiale spagnola con maggiori dettagli tecnici né il numero di unità interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
Principali guasti di Volkswagen Polo VI
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaLa cintura posteriore centrale può sganciare anche quella sinistraSì, su esemplari dell'anno di lancio: Volkswagen ha richiamato la Polo perché, con i posti posteriori centrale e sinistro occupati contemporaneamente, un brusco cambio di corsia poteva far sì che la fibbia centrale sganciasse anche la cintura sinistra. La riparazione è stata gratuita nella rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del passeggero: l'involucro del generatore di gas può rompersi (2022-2025)Nell'agosto 2025 un avviso dell'UE ha riportato un richiamo di Volkswagen per l'airbag del passeggero sulle Polo prodotte tra il maggio 2022 e il maggio 2025: se si attiva in un incidente, l'involucro del generatore di gas può rompersi o staccare parti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del passeggero: attivazione non garantita con forte freddo e rivestimento cucito male (2020)Un avviso dell'UE del febbraio 2022 riporta un richiamo di Volkswagen per l'airbag del passeggero sulle Polo prodotte tra l'agosto e l'ottobre 2020: con meno di -15 °C nell'abitacolo non è garantita una corretta attivazione, e cuciture difettose possono far staccare il rivestimento.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
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