Opel Insignia B vs Renault Talisman: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Insignia B (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Talisman (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Insignia B | Renault Talisman |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2017–2022 | 2015–2022 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,6/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 CDTI · Con cautela | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 100 guasti | 6,5 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,4 su 102 guastiGravità critica | 7,8 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 102 guastiGravità alta | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Insignia B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRegolatore idraulico del freno che può non attivarsi per perdita di depressione (campagna 2022-2023)Opel ha richiamato gli Insignia costruiti tra giugno 2016 e ottobre 2020 perché, in caso di perdita di depressione, il regolatore idraulico di frenata può non attivarsi e allungare lo spazio di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCinture posteriori esterne guidate male nell'ancoraggio (campagna 2018)Opel ha richiamato gli Insignia B costruiti tra giugno 2017 e febbraio 2018 perché le guide delle cinture posteriori esterne nell'ancoraggio potevano ridurre la loro protezione in una collisione frontale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPiastra del pedale del freno che può staccarsi (campagna 2021)Nel 2021 Opel ha richiamato gli Insignia B costruiti tra febbraio e aprile 2021 perché la piastra del pedale del freno poteva staccarsi premendo, con rischio di perdere frenata.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CDTIUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
Principali guasti di Renault Talisman
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne freni dei primi esemplari: tubo flessibile, pinza-disco e centralina ABS/ESCI primi esemplari della Talisman (2015-2016) hanno avuto tre richiami per i freni: tubo flessibile anteriore montato male, combinazione pinza-disco inadeguata e contaminazione della centralina idraulica ABS/ESC. Sono campagne preventive, non un guasto generalizzato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza passiva: cinture, sedili, airbag a tendina e sicura per bambiniLa Talisman ha accumulato nel 2016-2017 diversi richiami preventivi di sicurezza passiva: cinture anteriori con il nastro tagliato, viti dello schienale posteriore, airbag a tendina e sicura per bambini della porta posteriore. Riguardano solo determinate date di produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCampagne elettriche del 2015: massa del sensore della batteria e cablaggio del riscaldamentoDue richiami del 2016 hanno riguardato le Talisman delle prime produzioni: una treccia di massa mal posizionata sul sensore di corrente della batteria poteva spegnere il motore senza preavviso (avviso segnalato dalla Spagna) e una massa non serrata del riscaldamento supplementare poteva provocare un incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 dCiOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
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