Opel Omega B vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Omega B e Saab 9-3 sono in parità (5,5/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Opel Omega B | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1994–2003 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,9/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,3 su 100 guasti | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 8,3 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,0 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 102 guastiGravità media | 8,3 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Omega B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaConnettore elettrico del sistema airbag dell'Omega prodotta tra il 1991 e il 1995: l'airbag poteva non attivarsiSecondo la DVSA britannica, una campagna del 1995 riguardava le Omega prodotte tra l'agosto 1991 e il febbraio 1995, perché un connettore elettrico del sistema airbag poteva non essere inserito correttamente e l'airbag non attivarsi. La base non distingue tra Omega A e Omega B.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoGioco nel braccio intermedio e nei snodi sferici dello sterzo dell'Opel Omega BSì: AUTO BILD e un ispettore del TÜV Rheinland concordano nel dire che lo sterzo dell'Omega B presenta spesso gioco. Secondo AUTO BILD, il cuscinetto del braccio intermedio e i snodi sferici si usurano presto (in alcuni casi prima dei 100.000 km), e la stampa tedesca ritiene che i giunti dello sterzo non siano dimensionati a sufficienza per il peso dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazionePerdita di gas refrigerante del climatizzatore nelle Opel Omega B delle prime serieSì: le prove di AUTO BILD indicano che il climatizzatore delle Omega B più vecchie perdeva spesso gas refrigerante; la prova del febbraio 2002 colloca il problema nelle auto anteriori alla fine del 1995. Le riparazioni del climatizzatore possono essere molto costose a seconda del guasto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M57Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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