Opel Vectra C vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Vectra C (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Vectra C | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2008 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 6,4/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 e 1.8 Ecotec 16v · Comprare | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Vectra C
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneProblema ai cuscinetti del cambio manuale M32Il cambio manuale a sei marce M32 montato sulla Vectra C è noto per problemi ai cuscinetti: un precarico eccessivo può crepare la superficie dei rulli conici e finire per danneggiare il cambio, secondo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniAvantreno rumoroso e cuscinetti ruota posteriori fragiliL'avantreno della Vectra C può diventare rumoroso e i suoi supporti corrodersi col tempo; il rapporto TÜV tedesco aggiunge che molle e ammortizzatori si usurano spesso, e fiches-auto.fr documenta inoltre che i cuscinetti delle ruote posteriori sono noti per essere fragili.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti del quadro strumenti e del modulo elettronico CIMIl quadro strumenti della Vectra C può guastarsi per un problema di connettore, e il modulo elettronico CIM, che gestisce diverse funzioni dell'auto, è responsabile di vari guasti elettronici, secondo gebrauchtwagenberater.de; fiches-auto.fr aggiunge spie che si accendono senza motivo e un computer di bordo con dati errati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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