Peugeot 207 vs Renault Clio IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio IV (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 207 (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Peugeot 207 | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2006–2014 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 4,7/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprare | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,3 su 100 guasti | 6,7 su 102 guastiGravità media |
| Sterzo | 7,6 su 101 guastoGravità critica | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,0 su 103 guastiGravità media | 7,0 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,8 su 103 guastiGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot 207
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto del servosterzo elettricoIn alcune unità l'assistenza elettrica dello sterzo può disattivarsi e lo sterzo diventa all'improvviso molto duro; Peugeot ha richiamato nel 2012 le auto prodotte tra fine gennaio e febbraio di quell'anno per rischio di guasto dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce di frizione e cambio manualeNelle versioni diesel, la frizione (e il volano bimassa che la accompagna) può usurarsi prima del previsto, con vibrazioni alla partenza o il pedale più duro del normale; anche il cambio manuale può diventare rumoroso o far fatica a inserire la retromarcia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvvisi elettrici a cascata dovuti al BSI (scatola dei fusibili)Quando il BSI (la scatola di fusibili e relè che centralizza l'impianto elettrico) riceve un segnale instabile, possono accendersi contemporaneamente più spie (ABS, ESP, airbag...) senza che ci sia un guasto meccanico dietro; di solito è dovuto a una massa ossidata, cablaggio umido o batteria debole.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Principali guasti di Renault Clio IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per tubi flessibili dei freni anteriori e pistoncini posterioriNel 2014 Renault ha richiamato i Clio IV delle prime serie perché i tubi flessibili dei freni anteriori potevano sfregare e i pistoncini posteriori staccarsi con carichi estremi. È una campagna preventiva già corretta in officina.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
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