Peugeot 508 I vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Peugeot 508 I (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Peugeot 508 I | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2018 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 HDi · Comprare | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,7/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 100 guasti | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot 508 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di mancata apertura dell'airbag anteriore (produzione di agosto-settembre 2016)Una campagna del 2017 (rif. R2017090) riguarda i veicoli prodotti tra il 25 agosto e il 27 settembre 2016 nei quali l'airbag anteriore poteva non aprirsi in caso di collisione.
- Gravità altaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasti al sistema di avviamento: motorino di avviamento e cablaggio (produzione 2013-2017)Due campagne riguardano il sistema di avviamento della 508 I: una del 2017 (rif. R2017215) per un cavo di alimentazione del motorino di avviamento che poteva sfregare e usurarsi, nei veicoli prodotti tra ottobre 2013 e aprile 2017; e un'altra, sempre del 2017 (rif. R2017140), per un motorino di avviamento che poteva non funzionare correttamente, nei veicoli di maggio-ottobre 2016.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneAttuatore del cambio fuori specifica (produzione di maggio-agosto 2016)Una campagna del 2017 (rif. R2017125) riguarda i veicoli prodotti tra il 13 maggio e il 28 agosto 2016 per un attuatore del cambio non conforme alla specifica di fabbrica. Le fonti consultate non dettagliano se riguardi il cambio manuale, l'automatico o entrambi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 THPFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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